2019年8月21日

空体携手京东X事业部:打造真正的无人物流系统

罗振宇在2017年跨年演讲对零售变革的总结:用一切手段全方位无死角地提高效率,提高品牌商的运营效率、提高消费者的生活效率。 “人货场的重构”也好,“零售基础设施的改变”也罢,几乎每天都有打着新零售旗号的线下店开张,新零售相关的分享一场接着一场。 另一方面,技术也在应用中不断更新迭代,大数据,人工智能,机器人云计算等都在各方面取得了突破性进展,新零售在场景化应用,物流供应体系,无感知消费,品牌和市场营销方面也发生了新的变革。 在竞争日显激烈的背景下,京东物流在2016年5月进化升级,成立了京东X事业部,专注于“互联网+物流”,致力于打造着眼未来的智能仓储物流系统。比如京东传闻中的四无产品:无人车、无人仓、无人机,当然这也少不了X事业部捣鼓出来的新玩意儿-最近的热门无人超市。 7月26日,京东X 机器人挑战赛高校宣讲会落地空体新媒体实验室,为我们展示了目前京东最炫最酷的无人黑科技在物流、仓储、实体店的应用,作为媒体支持方的空体也为你整理了整场活动的内容。 智慧物流网络无缝衔接:无人机 / 无人重卡 / 配送机器人 虽然近几年来,无人机已经有了很大的发展,但把它们变成自动化的送货服务也不是一件简单的事。 “京鸿”大型货运无人机就在今年6月18日正式下线,成为国内首个真正意义上基于物流运输场景需求研发的大型货运无人机, 京东的无人重卡,不需要驾驶员操作即可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。自动驾驶达到L4级别,现有方案已经实现车辆的厘米级定位,即便在隧道中,也可精确通过。 今年618,京东在北京市海淀区开启了全球首次全场景常态化配送运营,不仅囊括了小区配送、园区配送、快递员接驳等多种应用场景,还通过智能配送站的多车型、多线路循环配送探索全新调度运营模式,为配送机器人规模应用和更广布局进行了先行尝试。 经过此前大量的技术积累和场景应用,京东配送机器人用科技突破了消费者关于无界零售的想象空间。 无人仓的完整链条:智能感知、智能算法、大数据处理 无人仓库,也有人叫它黑灯仓库,因为整个仓库不需要人力劳动,照明系统能长时间保持关闭状态。无人仓库主要依靠智能化物流系统应用集成,当传统仓库完成改造后,仓储系统可自动运转,卸货-存货-提货-分拣-贴标-装货整套仓储流程实现智能化、自动化、电气化、网络化,同时,智能仓储系统还可以避免破损率、错发率等一系列人为错误。 无人仓储主要的技术方向有: 1.自动化立体库(AS/RS系统) 2.机器人 3.输送系统 京东在武汉亚洲一号仓储物流中心启用的“无人仓”,使用到了delta分拣机器人、AGV搬运机器人、六轴机器人、无人叉车、shuttle穿梭机器人等一系列酷炫的黑科技。 其中,delta拣选机器人分拣一件货品最长不到60秒,无人仓拣选效率是传统方式6倍。 穿梭车准确地停在自己的目标周转箱前,将周转箱搬起,并送到货架尽头的暂存区。货架外侧的提升机会及时把暂存区的周转箱带到下方的输送线上。在一条条输送线的指引下,周转箱会来到下一个重要的物流机器人——拣选机器人面前。 从传统便利店到无人超市:无感知购物 […]
2019年8月21日

中国交通运输协会地方客运协作工作委员会

国家发展改革委经济运行局巡视员魏贵军表示:近期,还将出台《运输物流业严重违法失信名单管理办法》也就是我们通常所称的黑名单管理办法,会同中国物流与采购联合会组织物流平台建立了信用联盟,签署了联合惩戒合作备忘录。   在经济下行压力加大和企业利润空间不断压缩的情况下,物流成为企业获取第三方利润源的重要手段,是促进企业发展由规模速度型向质量效益型转变、由外延式向内涵式转变的重要推手。   中国交通运输协会地方客运协作工作委员会,在深化改革、创新发展的新时期,对一个行业的观察也应具有新的眼光。我们的新,是新锐的视角、新鲜的见闻、新颖的风格,也是对行业始终保持一份新奇的兴趣与探索的欲望。追问,记录,思考,见证,就在《新观察》。  
2019年8月21日

加强项目合作 推动湛江现代物流产业发展

创建于1994年的宝供物流企业集团有限公司作为我国最早运用现代物流理念为客户供给一体化物流效劳的专业第三方物流企业,多年来在全国110多个城市建立了分支机构及办事处,在全国22个中心城市出资兴建了32个大型现代化物流基地。 郑人豪对刘武一行的到来表明欢迎。他表明,湛江的地理位置优胜,跟着宝钢、中科炼化等大项目加速建造和临港工业的开展,物流工业将迎来杰出的开展契机。近年来,结合新时代开展要求,湛江市委市政府提出了现代效劳业提速方案等“五大工业开展方案”,期望引入一批高端的、现代化的智慧型物流企业巨子,进而推进湛江物流职业的转型晋级。宝供集团作为一家实力雄厚的物流企业,期望企业可以充沛结合湛江实际状况和本乡特色,以全新的开展思路和现代化的物流开展理念,度身定制开展规划,带动湛江现代物流工业开展,真实做大做强物流工业。有关部门要积极加强对接,做好和谐效劳作业。 副市长陈伟杰参与会晤。      
2019年8月21日

快递物流行业:国际及中西部地区增速加快 需求仍有韧性

职业全体事务量增速稳健,单票价格下降起伏稍微扩展。量上看,7月快递事务量为40.8亿件,同比增加27.3%,增速较去年同期下滑1.1pcts,职业增速略有所下滑。到7月,国内快递事务量累计为261.6亿件,同比增加27.5%,增速较去年同期下滑2.8pcts。环比看,较6月下降3.1个百分点。价上看,7月单价同比、环比均有所跌落,7月职业单价为11.8元,同比下降3.45%,环比下降1.89%。从年度快递单价的状况看,目前单价依旧处于下降通道中,4月份开端同比降幅略有扩展。这或与当时灵通系推广的的包裹小件化、轻量化,以价换量的商场竞争战略有关。我们以为在以商场比例和事务量为抢夺方针的竞争格式下,本钱管控才能强的公司,有望获取更高的单票盈余才能,并确保加盟商的盈余水平,这为更高的事务量和全网的协调性供给有力保障,然后供给更好的终端服务,并构成良性循环。   服务质量继续提高,商场需求向龙头会集。到7月份,快递品牌商场会集度CR8为81.5,同比提高4.8%,环比持平,会集度提高速度趋缓。我们以为,当时商场会集度仍有提高空间,快递的件量比例向网络安稳、具有规划效应和杰出服务水平的榜首梯队的龙头企业会集的趋势有望在2018年下半年继续延续并强化,并且龙头之间也将继续演绎分解趋势。   快递职业增速稳健,榜首梯队事务量增速呈现分解,将更多精力投入提高中转中心功率和服务质量的公司,产生良性循环,推进事务量增速领跑职业。引荐归纳物流事务开展顺畅,具有高客户忠诚度的顺丰控股、兼具管理优势与本钱优势的中通快递以及基本面继续改进、工作中心直营化改造作用显着,预期差显着的申通快递。    
2019年8月21日

定位高端微物流专家 福田祥菱诠释最后一公里哲学

从彩云之南的春城昆明到北国风光的冰城哈尔滨,福田祥菱马不停蹄地开进一城。8月7日,福田祥菱品质体验之旅暨上市推介会在哈尔滨举行,代表定位高端物流专家的福田祥菱在我国北方大区开启万里之行的第一步。 (图片来源互联网)   定位高端物流专家   “福田汽车洞察微卡物流市场发展趋势,以前瞻性战略眼光在行业率先提出‘微物流’用车这一全新概念,并推出高端微物流专家——福田祥菱高端微卡产品,致力于驱动微物流发展,成为微物流高端用车领导品牌。”福田汽车时代事业部微车营销公司总经理王立平表示,福田祥菱是面向高端市场进军的又一全新力作,它是以全新物流理念打造的高端微卡车型,旨在为新一代用户提供物流“最后一公里”解决方案。   近年来,随着城镇化进程的加快以及快递、快运行业的繁荣发展,带来微卡客户消费需求升级,客户对微卡的品质、承载性、舒适性、智能化以及使用成本提出更高要求,如何满足当前市场环境下微卡客户的需求成为福田汽车的研究课题之一。福田汽车历时4年精心研发,为客户提供全价值链的微物流运输解决方案。由此,福田祥菱应运而生,并以“领先不止一步”的基因,助力中国短途物流行业发展。   “福田祥菱的诞生不仅成为福田微卡产品力不断向上跃升的有力证明,更为微卡行业树立了新标杆。”王立平说。   具有四大核心优势   从去年12月亮相杭州以来,福田祥菱得到行业客户的高度认可,先后与海尔日日顺、惠发食品、深圳全城货的、北京云鸟科技等大客户签订了7000余辆订单,受到食品、制造、冷链、货的、专用车改装等行业客户的青睐,此次在哈尔滨一上市,又迎来天池酒业、合鑫源商贸、哈尔滨博韬与现场用户合计686辆的签约订单。   福田汽车时代事业部微车营销公司副总经理戴世忠介绍,福田祥菱从产品研发开始,就坚持满足客户需求、为客户创造最大价值的研发理念,产品依托福田汽车在商用车领域的深厚技术沉淀和强大的全球技术资源,全面接轨福田汽车全球供应链体系,开发过程严格按照戴姆勒—奔驰研发流程,通过品质与性能的全面创新,突破行业整车出厂测试标准,整车历经56万公里高温、高寒、高原等极限测试,打造“质、载、舒、省”四大核心优势,引领行业标杆,成为微卡新担当。   据悉,福田祥菱配装东安1.5L国五发动机,动力强劲、噪声低、可靠性更高,整车采用流线造型,有效降低风阻。同时全面优化传动系统,采用高压缩比、阿特金森循环、DLC涂层减磨等技术,满足国五排放标准,百公里油耗低一升,实现动力与燃油经济性的完美平衡。该车配装助力转向系统,采用乘用车塔式集成变速器,换挡更平顺,操作更灵活,全面提高车辆稳定性和操作平顺性。   在安全可靠方面,福田祥菱经过56万公里的极限道路耐久试验,可靠性较行业水平提升33%,整车30万公里无大修。此外,作为最接近乘用车的一款微卡,福田祥菱在舒适性与娱乐性方面,经过大幅升级,可以满足年轻一代运输人的需求。   关爱卡车司机   目前,我国的公路货运卡车已达1500万辆,卡车司机超过3000万名。调查显示,卡车司机工作环境差、工作强度大、生活不规律,长期处于亚健康与疲劳状态,普遍存在健康问题、驾驶安全问题。他们为社会经济的繁荣发展做出重要贡献,但缺乏社会的关爱。   对此,福田祥菱怀着一颗感恩的心,致力于卡车司机的关爱工作,做了许多围绕卡车司机的公益活动。2018年,福田汽车时代事业部将在全国建设多家福田时代司机之家,全面升级对卡车司机的关爱行动。   在此次上市活动中,福田祥菱再次为社会公益事业做出努力,给卡车司机送出电子血压仪以及意外人身保障卡,为卡车司机送出一份贴心关怀。
2019年8月21日

服装物流千亿级市场,看快时尚品牌服装物流模式如何

服装物流这个千亿级的市场,竟然没有一个10亿以上的专业物流企业。趋向于快时尚的服装行业需要一个与其相配套的专业化物流运输配送体系,能否打造一套高效、低成本的物流模式与服装供应链完美衔接也是服装物流企业追求的目标。   1、服装物流的市场背景   1.1 服装物流市场规模   据国家统计局数据显示,2017年我国服装行业规模以上企业产量约287.81亿件,出现近4年来的首次下降,降幅达8.49%,限额以上的批发零售额约为10356.4亿元,较2016年仍有小幅增长。按照社会物流总费用占社会物流总额的比例4.79%,来估测服装物流市场规模的话,2017年限额以上的服装物流市场规模约495.7亿元。   根据中商产业研究院数据的预测,预计2018年服装行业规模以上企业产量将达291.02亿件,约1.12%的小幅增长,同时零售额将升至10985.8亿元,那么限额以上的服装物流市场规模将达到525.82亿元。   实际上根据中国服装协会测算,2017年全社会完成服装总产量约456亿件,按照这个数据测算,服装物流的市场规模应该属于小千亿级市场。随着线上线下相结合的零售方式继续推进,服装物流行业的市场规模会随之逐步扩大。   1.2 服装行业特点对物流影响   我国服装行业经过多年的发展已从之前的大规模、批量化转向以市场为导向的碎片化、小批量、多品类、快时尚的方向发展。服装与普通消费品不同,有很强的周期性和季节性,并且受品牌影响大,传统的销售渠道模式正朝着多样化形式发展,这些特点都对其配套的物流体系有着极高的要求。   1.3 服装渠道多元化对物流的影响   我国是世界上最大的服装生产、消费和出口国,拥有比较完整的服装产业链,实现了产供销的一体化。传统服装的销售模式随着互联网经济和碎片化市场的发展,也随之发生了一些变化,开始形成了传统销售渠道和线上商城同步销售的新型销售模式。   按照销售手段的不同又可分为厂家专卖直销、代理加盟销售和电商平台销售三类。其中厂家专卖直销和代理加盟销售一般以传统的专卖店、商场专柜等铺面形式开展,而线上销售一般厂商会作为平台的第三方卖家进行在线销售,并逐步向线上线下款式同步、库存同步、物流同步升级。   1.4 服装产地集中对物流影响   从全国主要服装企业所在地看,服装生产具有很强的地域集中性。根据服装上市百强企业和中国服装协会公布的百强企业数据来看,服装企业主要集中在浙江、江苏、福建、山东、广东等几个沿海省份。   因此无论是服装的原料还是成品都需要强大的进行支撑,在传统的销售模式中,大服装企业为建立全国分销网络一般会选用「总仓+全国分仓」的物流仓储模式。随着市场需求的变化,服装企业越来越多地开始减少分仓,缩减为总仓发全国的形式。   2、服装物流企业特点及模式分析   2.1 服装物流分类   服装物流按照其供应链流程可将其划分为生产物流、销售物流、逆向物流三个类别,若按照物流服务商的类型划分,又可划分为企业物流、第三方物流、电商物流、即时配送物流等。   人们一般很少关注生产过程的物流,注意力多集中在服装销售和逆向回收的物流过程。如今多数大服装企业为了提高配送效率,降低物流成本,都选择自建物流,并辅以外部物流合作的方式进行服装的储运,但基本上是企业自建物流中心和仓储,干线及末端配送运力进行外包。   2.2 服装物流企业分类   由于服务于服装储运的物流企业的属性不同,服装物流也呈现出不同的特点。 […]
2019年8月21日

以更低的物流成本带动更好的发展

今年国务院《政府工作报告》中提出深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用。今年5月份召开的国务院常务会议在确定进一步加强降低物流成本措施时,首次提到了推动取消高速公路省界收费站。交通运输部公路局副局长孙永红在8月例行新闻发布会上透露,目前已经形成《收费公路管理条例》的修订方案,正在征求相关部委和地方政府的意见,进一步修改完善后,将公开征求社会意见,并配合相关部门加快推进修订进程,力争尽快出台实施。此外,还就其他降低过路过桥费用的措施形成了初步方案。 我国的高速公路建设起步于上世纪80年代。经过30多年的发展,到去年年底,高速公路通车里程已经超过13万公里,居世界第一,覆盖98%的城镇和人口20万以上的所有城市。四通八达的高速公路方便了人们出行,促进了物资流通,对于推进经济长期稳定增长起到了重要作用。但是,建设庞大的高速公路网所需要的巨额资金,不管是银行贷款还是社会集资,都需要高速公路的使用者承担,进而形成收费制度。 首先,应当承认收费制度对于加速我国高速公路建设的积极作用,但随着社会经济的不断发展、地域交流愈发密集以及物流需求规模的不断扩大,高速公路收费制度也不可避免地在一定程度上加重了企业的物流成本和民众的出行成本。 时至今日,随着我国汽车保有量的持续扩大,省界收费站的存在,对人们的出行已经造成了较大的不便。尤其是节假日期间,省界收费站更是极易造成拥堵,对高速公路的通行效率有极大的阻碍,收费站两边变成巨型停车场的事例屡见不鲜。与此同时,物流“成本高、效率低”问题仍然十分突出。相关数据显示,2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,实现“五连降”,但是,这一比例与主要发达国家8%~9%以及新兴经济体11%~13%的水平相比,还存在不小差距。着力建设以普通公路为主的非收费公路体系,同时实现收费公路的收费降低以及通行效率提升,显得日益迫切。 取消高速公路省界收费站无疑是深化收费公路制度改革的一大积极举措,将形成整体性的积极效应。它不仅直接有利于降低物流成本、支持实体经济的目标,还将切实减轻民众的出行负担,促进旅游等事业的发展,对政府的职能改革、促进市场经济体制更好发展也能起到正面作用。 需要明确的是,取消省界高速公路收费站,并非全面取消收费。数据显示,截至2016年底,全国收费公路累计债务余额为4.9万亿元,而全国收费公路通行费总收入为4548.5亿元、总支出为8691.7亿元,收支缺口为4143.3亿元。可以说我国还不具备取消高速公路收费的条件,因此高速公路仍要继续收费。但能免的费用就免,能降的费用就降,这点应该成为各地高速公路管理工作的主要方向。应当意识到,物流降低些许成本,就能促进实体经济提质增效,这是造福整个社会的好事。提高通行效率和性价比,就是打通经济发展的一大阻碍,进一步降低通行物流成本,是大势所趋。  
2019年8月21日

资源不足,冷链物流“第一公里”仍被忽视

2018年上半年,巨头公司在冷链上动作频频。   顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司,京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作,阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链,背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。   资本不断进入冷链物流领域的推动力之一是生鲜产品的冷链配送需求。随着中国消费者网购的生鲜食品越来越多,中国诞生了一个千亿级生鲜电商市场,这个市场的交易额近三年来一直保持着超过50%的增长率。   然而,在冷链配送需求增长的表面繁荣之下,却是大批生鲜电商难以为继的现实。   生鲜食品在运输过程中,需要处于一定的温度条件下,才能够确保品质、减少损耗,而冷链则是保证它们从生产端到销售端温度恒定的一项重要技术工具。   受中国冷链物流资源少、质量低的拖累,生鲜电商需要承担更高的运输成本和食品坏损率,没有办法赚到钱,这是过去几年间生鲜电商大批倒下的原因之一。   生鲜电商一方面吸引了更多巨头投资冷链物流业,倒逼了中国冷链物流能力提升,但另一方面也暴露出这个行业的种种问题——目前中国的冷链资源依旧严重不足,由于上游缺乏标准化管理,冷链物流附加价值低,冷链企业的利润也并不理想,而由于上游农业的复杂性,当“最后一公里”成为资本的响亮口号,“第一公里”仍鲜被问津。   中国大部分冷链还很“原始”   生鲜电商的出现,增加了市场对冷链物流配送的需求。   “和普货物流与电商的发展规律相似,冷链物流要做起来,必须要有巨大的商流支撑。”中国电子商务协会农业食品分会常务副秘书长杨树林告诉《财经》记者,他认为,线上生鲜电商和线下新零售生鲜店带动了更多的消费,刺激了冷链配送需求。   在需求的推动下,冷链物流的城市配送,尤其是宅配运力有了一定的提升。“以前农贸市场、超市只能辐射本地,电商时代不一样,消费者可能来自任何地方,每部手机都是一个互联网移动终端,会产生消费,所以很多企业这两年开始重点切入末端宅配。”杨树林说。   过去中国的冷链物流业一直是一个toB(面向企业)的大宗运输行业,冷链企业大多在做干线运输,只需要将食品运至大型仓库,与消费者缺乏互动,生鲜电商的出现让冷链配送路径更长、更复杂,推动了冷链公司将商品快速送达消费者的能力。   冷链物流工具也有所改观。京东物流冷链管理部负责人暴景华告诉《财经》记者,目前一些冷链公司能够使用冷藏车加保温包、保温箱、冰板、泡沫箱加冰袋等手段进行配送。   […]
2019年8月21日

[物流]贸易摩擦影响初显 嘉里物流上半年 、东南亚业务繁忙

本报记者 周智宇 香港报道   2018年上半年的全球贸易摩擦对物流业产生了直接而显著的影响,嘉里物流便是一例。   在8月30日于香港举行的嘉里物流联网有限公司(以下简称“嘉里物流”)2018年中期业绩会上,嘉里物流主席杨荣文表示,受贸易摩擦影响,上半年东南亚业务量大增,令公司受惠,但中期而言仍很担心贸易摩擦的进一步影响。   财报显示,嘉里物流报告期内营业额同比增长27%,达176.61亿港元,核心纯利同比增长22%至7亿港元,增长主要来自亚洲地区。   从具体区域来看,尽管大中华区净利润上半年有所增长,但与激增58%的亚洲(除大中华区外)相比,差距明显。对此嘉里物流总裁马荣楷对21世纪经济报道记者解释称,中美贸易摩擦让部分产业生产线从中国内地转移到其他亚洲地区,带动了该公司亚洲区内货运量及生产活动的上升,其中以东南亚的增长最为迅速。   杨荣文透露说,尽管目前中美关税摩擦的影响还较初步,但有客户“未雨绸缪”,正在寻求中国内地及美国以外的供应来源,若干亚洲市场有望从亚洲区内贸易增长中受益。他预计亚洲业务将持续增长,并在3至5年内成为集团利润的主要来源。   上半年东南亚业务激增泰国尤甚   嘉里物流财报显示,上半年亚洲(除大中华区外)分部溢利约为3.48亿港元,较2017年同期增长约58%,其中国际货运业务分部溢利同比增长超过90%。   马荣楷指出,国际货运业务分部溢利增长,主要是因为东南亚业务量增长和生产活动提升,此外中美贸易摩擦的影响也是一个重要因素。   嘉里物流中国及北亚总裁陈锦宾此前曾表示,公司客户对中美之间不断升级的关税措施采取了不同反应。部分客户则保持原有采购订单,采取观望态度,部分客户则将采购基地转移到周边国家。“如果这种情况持续,供应链将不可避免地被重新配置,以抵消关税增加的影响”,陈锦宾说。早在2018年3月,嘉里物流的客户中便有制造商将部分生产线从中国内地转移到东南亚地区,马荣楷认为这是“全球生产基地的重新分配”。   马荣楷则表示,亚洲区域内贸易强劲,加上中美贸易关系紧张导致货运量上升,带动亚洲综合物流分部溢利上半年实现了同比54%的增长。“东南亚综合物流利润率较中国高,对集团的利润贡献更大”,嘉里物流财务主管郑志伟说。   其中泰国业务量的增长更是令马荣楷“欢欣鼓舞”。他指出,泰国电子商务贸易蓬勃发展,综合物流分部溢利更是实现了同比84%的增长。杨荣文甚至打趣称,很多泰国人在快递东西的时候,会说“请把它Kerry给我”,这说明嘉里物流在泰国正变得家喻户晓。   2018年7月,Kerry Express Thailand亦与曼谷大众交通公共有限公司附属公司VGI Global Media Public Company Limited(简称VGI)建立策略联盟,成为VGI及Bangkok Mass Transit System(简称BTS)的唯一快递物流伙伴,同时还向VGI 出售了Kerry Express Thailand 17%的权益。   马荣楷说,这笔交易让公司业务回流,在中期派送特别股息,同时通过捷运系统运输货物,让成本最多降低了40%,同时提升了货运量。“BTS入股后,泰国的货运量上升了约30%”,马荣楷说。   亚洲业务将成集团利润主要来源   报告期内,嘉里物流通过收购总部位于约翰内斯堡的Shipping and Airfreight Services (Pty) Ltd扩大了非洲业务覆盖,并通过启动全新的跨境铁路及陆运货运服务,拓展“一带一路”沿线业务,但这些还未成为嘉里物流主要利润来源。   从目前嘉里物流的净利润占比来看,61%的综合物流分部溢利来自大中华区,另有43%的国际货运业务也在大中华区,而亚洲(除大中华区外)的综合物流分部溢利占比为36%,国际货运业务分部溢利占比约为19%。   嘉里物流中报指出,由于内部消费上升及投资增加,亚洲进出口贸易货量实现最快增长,预期该区域业务将持续增长,并在3至5年内成为集团利润的主要来源。   对此杨荣文的解释是,中美两国持续的贸易争议正重塑贸易路线和环球供应链,制造业从中国转移至东南亚地区的趋势自2016年便已经开始。马荣楷则认为这主要是劳工成本上涨所致,而2018年3月起中美贸易摩擦成为催化剂,让这种现象加速。陈锦宾也分析指出,中国内地劳工成本上涨,若干电子行业客户业绩欠佳,加上中美贸易冲突,使得集团在中国内地的业务持续削弱。   随着中国经济进行结构调整,陈锦宾认为,中国正从出口基地转变成进口基地,而制造业转移也正值进行时,他预计这种情况未来两年仍将持续。他同时指出,虽然中国国内消费是强大的商业驱动力,但目前数据显示公司主要客户的业务量正在下降,运输环节又存在过度竞争,让嘉里物流在中国经营业绩下降。   从分部溢利来看,嘉里物流在中国内地综合物流分部溢利实现1.51亿港元,同比增长18%,而国际货运业务则实现0.69亿港元的分部溢利,同比降低31%,这也使得其中国内地整体净利润下降约3%,合计2.20亿港元。   长期看中国业务将成另一个增长极   对于2018年前3个季度的业绩,陈锦宾表示比较乐观,“但到了第4个季度就很难说了”。他认为到那时贸易摩擦的影响将逐渐体现出来,“尽管两地(中美)经济体系之间的贸易量预计短期内会减少,但随着客户寻求中国内地及美国以外的供应来源,若干亚洲市场反而可望从亚洲区内贸易增长中受惠”,杨荣文称。   但陈锦宾结合嘉里物流客户的情况指出,目前转移到东南亚的主要是电子行业中的低端业务,比如前几年有中国手机制造商前往越南设厂。而中国内地产业链中很多自动化的高端业务部分暂时还未出现转移的情况。   此外,嘉里物流在中国的管理模式也在转变,从以往的按地域划分转为按功能划分。“这个重组过程比预期慢,对内地业务也造成了影响”,陈锦宾表示,现在的策略调整完成后,会引进更多进口相关业务,并扩大工程项目物流业务。“当重组工作明年全部完成后,(中国业务)会有更可观的增长”, 陈锦宾说,他认为,在中国经济进一步调整改善后,相信中国会成为嘉里物流的另一个增长极。
2019年8月21日

[物流]普洛斯50亿储架CMBS获批!物流地产REITs了解一下?

8月28日,普洛斯仓储物流储架CMBS获批,从申报至获批仅历时一周多。此前公告拟设立一单REITs“华泰佳越-顺丰产业园一期资产支持专项计划”。国内B2C电商市场催生了巨量的现代化物流地产服务的需求,而供给端仓储用地紧张,物流地产成稀缺资源,成为战略布局资源。随着公募REITs的临近,相信物流地产与REITs也会在国内碰撞出更多更绚烂的火花。 作者丨木子 来源丨小时代大资管 REITs,相信大家不会陌生,常年占据“热搜榜”。其又名房地产信托投资基金,是房地产证券化的重要手段。房地产证券化就是把流动性较低的、非证券形态的房地产投资,直接转化为资本市场上的证券资产的金融交易过程,是真正的金融资本和产业资本的融合。 REITs自1960年在美国兴起,随后37个国家和地区建立了REITs市场,截至2018年7月,全球活跃的REITs近900只,总市值近2万亿美元。亚洲作为REITs第三大活跃市场,截至2018年7月,亚洲市场上活跃的REITs共计156只,总市值超2千亿美元。其中日本、新加坡、香港是亚洲前三大REITs市场。 1 物流地产成为亚洲REITs重要资产标的 截至2018年7月,工业/物流地产成为亚洲REITs第三大类资产,主要集中在日本和新加坡。从市值来看,亚洲最大的三个物流/地产REITs发行主体分别为安培、普洛斯、丰树,均是赫赫有名的物流地产商。 图1香港、新加坡和日本各物业类型REITs 的数量 数据来源:彭博数据库 表1 日本、新加坡工业/物流REITs清单 数据来源:彭博数据库 鉴于新加坡工业/物流地产REITs发行数量亚洲第一。且相比日本要求物业限于本国,新加坡作为亚洲地区REITs募资中心,更为国际化,大量REITs持有的基础物业除了位于新加坡本国之外,位于马来西亚、中国、印尼的也占有较高比例。因此笔者选取新加坡工业/物流地产REITs市场做进一步研究。 从投资回报上看,工业/物流REITs的投资回报率高于其他物业类型,仅次于酒店。 图2 新加坡各业态的平均分派收益率 数据来源:戴德梁行(数据截至2017第二季度) 从负债结构来看,工业/物流REITs的杠杆率处于市场平均水平。新加坡允许REITs债权融资,资产负债率要求不超过45%,但实际操作中一般都不高于35%。 图3 新加坡各业态的杠杆率 数据来源:戴德梁行(数据截至2017第二季度) 翻阅工业/物流地产REITs的招股说明书及年报,笔者发现大部分REITs是工业地产与物流地产的混合包。其中丰树物流信托、星狮物流工业信托、运通网城房地产信托、凯诗物流信托底层物业100%是物流地产,笔者进一步选取这四单REITs观察其运营情况。可以看出,底层物业均已完工且运营相对稳定,整租比例虽然不多,但是出租率较高,收益较为稳定。 表2新加坡物流REITs运营情况 数据来源:彭博,招股说明书及年报2 […]
2019年8月21日

[物流]物流企业科技创新驱动力显现 无人军团时代开启

电商加码配送提速,开启无人物流2.0   伴随着电商加码配送提速,新零售试水推动物流升级,物流行业正经历着颠覆式的改变。从概念到普及,从延伸末端应用,物流行业进入无人技术2.0时代。由北京商报社、西街传媒联合主办的2018(第四届)互联网+物流格局论坛8月28日上午在新闻大厦隆重开幕。大会以 “开启无人物流2.0”为主题,物流行业政策制定和主管机构、上下游相关行业协会、物流企业精英以及专家学者,围绕“无人黑科技与物流产业链的未来”、“末端配送的革新与突围”两大热门话题展开观点的碰撞,探讨物流产业链的发展方向。同时,大会主办方还联合相关协会、物流企业共同启动了2018第二届中国快递员节,呼吁全社会对快递员这一日益庞大的群体加强监管与关注。   当物流行业逐渐进入每日亿件包裹时代,传统人工作业已无法更好地满足日益增长的多元化需求,无人技术应运而生并迅速崛起。但无人技术应用进程中面临着的政策、安全以及成本等诸多瓶颈又该如何破局?] 快递行业运行情况分析   据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与战略规划分析报告》统计数据显示,2018年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成220.8亿件,同比增长27.5%;业务收入累计完成2745亿元,同比增长25.8%。其中,同城业务量累计完成50.9亿件,同比增长26.2%;异地业务量累计完成164.7亿件,同比增长27.5%;国际/港澳台业务量累计完成5.2亿件,同比增长43.1%。   2018年6月份,全国快递服务企业业务量完成42.3亿件,同比增长24.2%;业务收入完成508.6亿元,同比增长21.1%。     在这一背景下,技术迭代催生人工智能高速发展,面对万亿级市场,这是一份责任更是一场机遇。科技是物流企业的“精兵简政”之道,不仅能够大大降低运营成本,也满足了大众对于“无人”这一神秘技术的所有想象。 企业争相开启无人军团时代   物流业一直被视为劳动密集型行业,从传统的手工作业时代升级到现今的人机结合,经历近百年的历史洗礼。无人机、无人车等“黑科技”不断劳动力,被大众接受的同时也成为吸引资本的利器。在此背景下,诸多物流企业争相展开科技“军备竞赛”,开启无人军团时代。   无人军团的出现,意味着以往出现在山区的无人机、出现在仓储环节的,正以全新的科技载体进入末端环节。实际上苏宁物流计划在全国建设10000+无人机智慧物流枢纽,建立低空无人机末端配送空中航线网络,提速农村物流配送,还将联合无人机物流研发行业构建无人机业务供需对接平台并对全社会开放;菜鸟发布无人车暴力路测视频,识别、标线、应对突发状况的能力,将末端配送距离从最后1000米缩短至0米。 综合化末端服务格局进一步形成   在企业的争相布局之中,综合化末端服务格局进一步形成。2018年上半年,快递末端投递收入同比增长31.4%,超出全部快递业务收入5.6个百分点。物流主要企业共设立智能快件箱20.3万组,箱递率达到8%;全国已运营末端公共服务站4.2万个,较去年末增长35%;全国大中城市高校规范收投率超过97%,基本实现快递进校园规范化;城市网点标准化率达到79.8%。   在可预见的未来,随着政策开放和技术成熟,无人技术极有可能代替人工。行业内有分析认为,未来3-5年内,快递企业在部分地区和场景或将代替人工,实现无人化配送。 物流企业的科技创新驱动力进一步显现   2018年上半年,科技创新对提升行业运营效率的贡献加大,运营模式和产品创新加速涌入收寄、运输、分拣、末端服务各环节。新技术应用密集涌现,自动分拣系统、分拣机器人、无人仓逐渐规模应用。   期间,顺丰获得国内首张无人机航空运营(试点);智能快递塔、菜鸟小盒、移动投递车、太阳能智慧配送车等探索应用场景。 快递员群体生存考问   在物流行业日益无人化的今天,仍不能完全绕过快递员这一直达末端的重要群体。“快递小哥”也早已成为向消费者直接面对面呈现电商企业、传统企业新零售服务的重要窗口。 然而,由于人手稀缺、工作繁重,也发生了个别快递员的过激行为引发社会公众对快递群体的误解。物流科技迅速发展,更多的末端应用技术正在改变这一群体的生存现状。在以“少人”甚至“无人”为远景的科技创新推动下,快递员也将逐渐改变简单的重复劳动,迎来全新的时代。
2019年8月21日

[物流]星恒电源配套奇瑞新能源电动物流车EV275,共同推动新能源汽车发展

网约车市场已成为新能源车企必争的重要战地。近日,网约车市场又迎来强势的新车型选择。 奇瑞新能源汽车开瑞K60EV在浙江千岛湖举办了上市发布会。新车共两款配置,补贴后售价为10.63-11.33万元。除个人用车外,开瑞K60EV主要使用场景设定为市区和景区网约出行、机场、高铁等交通中转接送、公检法公务用车等。 旅游网约车场景的主打设定考验着开瑞K60EV的车型设计,对其性能也有着严格要求。 设计方面,开瑞K60EV整体设计轴距长达2765mm,采用2+2+3座椅布局,后排座椅可折叠,能够满足出行的人员和行李用车要求。8英寸中控大屏支持音乐视频图片等多媒体播放,支持导航系统,蓝牙链接、手机互联、倒车影像均有配备。 性能方面,开瑞K60EV搭载的是星恒电源VDA标准的26148、43Ah锂电池,载电量为45.2度电。工况续航达到301千米,60Km/h等速续航高达380千米。支持慢充和快充,其中快充1.5小时充满。 星恒电源董事长冯笑此前表示,网约车运营商及互联网共享汽车正在加速电动化进程的推进,该市场将会先于消费端先一步开启,而这也将会为动力电池开辟出一块相当广阔的应用空间。网约车和共享出行领域将可能会和物流车领域一样,成为动力电池企业新的突破口。 冯笑这样算了一笔账,从每天行驶需求来看,网约车每天在250-300公里之间,一个生命周期下来,合计里程在40万-50万公里左右。这意味着10个月到17个月的时间就能回本,全生命周期能够节约成本20万元左右。 “当前新能源汽车发展仍以补贴政策为主导,但其发展最终要回归市场,只有好的产品才能让用户买单,才能生存,才能发展。” 而支持星恒电源发展的,正是其长期以来一直坚持“性价比”为王的市场信仰,在确保安全性、性能能够满足实际应用需求的基础上,追求高性价比。目前,公司已做好了2018年底实现1元/Wh的产品准备。 作为国际电动轻型车龙头企业,基于对产品的深刻理解以及对市场脉搏的清晰把控,星恒电源选择物流车市场率先开拓,良好的产品口碑已让其在该领域占据了重要的一席之地。如今,星恒电源正在乘用车领域持续加码发力,以把握不断增长的市场需求。 值得一提的是,此前,星恒电源已配套奇瑞新能源电动物流车EV275。此次奇瑞再次牵手星恒电源,也将为进一步推动新能源汽车发展共同努力。