2019年8月21日

公铁联运实现“一站式运输”物流服务

11月29日,重庆铁路口岸,重庆中集汽车物流股份有限公司工作人员对商品车进行掏箱检查。重庆中集汽车物流股份有限公司成立于2005年9月,公司系国家AAAA级物流企业、重庆市重点现代物流企业。该公司主要从事商品车物流、电商物流、仓储物流和快消品物流业务,为客户提供物品运输专业公铁联运物流服务,包括铁路运输、公路运输、公铁联运以及物流信息等“门”到“门”全程服务,实现“一站式运输”物流服务。2018年1-6月实现营业收入34137万元。 (记者 孙凯芳 摄影报道)
2019年8月21日

全国首条京杭运河纯电动运输船舶合作协议正式签署

【电缆网讯】12月4日,全国首条京杭运河千吨级纯电动运输船舶合作协议在江苏常州签署。据了解,该运输船双电动力,经济环保兼顾。 近年来,随着长三角地区经济社会的快速发展,环境保护和生态修复任务的迫切性日益突出。相比于燃油船舶,电动船舶航行具备废气零排放、零污染、低噪音、低振动等优势,航运船舶的电能替代趋势势在必行。 在该项目中,作为电动货船核心部件的动力系统采用具有高比功率的超级电容和高比能量的动力锂电池相组合进行供电,其最高时速、加速时间、续驶里程、使用寿命都达到国际领先水平,通过了国家发改委、工信部、中国船级社CCS等权威认证。 国内有关专业评价显示,在目前航运市场条件下,纯电动船投入运营相比于传统燃油船在建船初期一次性投资高,电池成本高是影响电动船舶经济性的主要因素。但后期运营过程中则能源成本低,在维护保养费用方面也具有一定优势。 相关统计显示,目前京杭运河地区运输船舶约4.5万艘,占全国内河运输船舶数量近1/3。按照潜在规模及纯电动运输船现有成本估算,未来京杭运河地区纯电动运输船的推广应用,可带动船舶行业设计、建造、装备等相关产业产值超过1000亿元,年可实现替代船舶燃料成本超过30亿元,年节约燃料成本超过4.5亿元,同步将创造大量就业岗位,并拉动地区经济发展。 从环境方面来看,京杭运河地区推广纯电动运输船舶,对于沿线地区大气污染、水污染、噪声污染防治具有显著效果,对于构建沿岸良好的社会生态环境、实现可持续发展具有重要意义。
2019年8月21日

物联网在道路运输行业中会产生怎样的影响力

物联网(IoT)已经在道路运输行业中发挥着及其重要的作用,并被广泛应用,从温度控制和预测停机到减少车辆爆胎风险。 根据Statista发布的一项调查显示,制造、运输、物流和配件行业两年内将在物联网平台、系统和服务上投入400亿美元。物联网将从根本上改变了所有行业,运输业也不例外,而且它也越来越依赖于技术。那么,物联网如何影响运输业? 使用物联网传感器收集车辆和轮胎数据 为车辆配备物联网传感器,可以比以前更轻松地收集和分析车辆数据。 传感器收集的数据使整个车队能够做到实时跟踪、监控、分析和维护。 轮胎制造商大陆集团最近推出了一款名为ContiConnect的数字轮胎监控平台,该平台由三部分构成,首先是轮胎传感器,安装在轮胎内衬上以测量轮胎压力和温度;该系统的第二部分是车场读取站,相当于安装在公司场地上的“网关”,以供商用车辆定期通过,例如,它可以安装在洗车车间、加油站或安全检查站等,车场读取站是轮胎传感器与大陆公司软件平台之间的“桥梁”,当车辆通过时,能够读取传感器上的数据并将其发送到后台进行分析;第三部分,是基础软件,这包括门户网站,车队运营商的员工可以使用该门户来监控轮胎,例如,它会显示轮胎的历史记录,让他们能够进行回顾性分析。 而且,当发现特定问题并需要维护时,系统将通过电子邮件或短信向车队经理发送通知。 易腐货物的运输 但问题不仅仅只是轮胎,在运输行业中运输的许多货物易腐烂和/或对生态敏感,此类货物可能受到高温或低温、振动、冲击和潮湿影响。 在医疗行业,运送生物制品和生物药品的车辆在运输途中必须保持一定温度。当实施物联网应用程序时,如果温度条件偏离设定值时,司机和操作管理人员就会收到警告信息,这样做可以防止潜在危险和危及生命的后果发生。 遵守法规 越来越多的政府法规对公路运输业产生影响。 电子记录设备(ELD)政策于2017年底生效,要求所有汽车运输公司在其车辆上安装电子设备,以自动记录司机的工作时间。 根据法规要求,卡车司机每天开车不能超过11小时,而且必须有充分的10小时休息时间。在这项政策生效之前,大多数司机,即使不是所有司机,都会用手动日志来记录他们的驾驶时间。一些较大运输公司现在已在其车辆中安装了ELD,与此同时,即使是一些规模较小的运输公司大多数都符合要求。 减少浪费 位于明尼苏达州的Upper Lakes Foods公司利用物联网技术记录检查过程中出现的问题。 移动ELD解决方案使司机能够用智能手机或平板电脑记录开车前后的检查情况,数据被传递到货运公司,并记录所有问题。这就提供了一个主动、高效的维护模型,连接物联网的卡车有助于优化维护计划并避免不必要的行驶里程和车辆空闲时间。 物联网为优化公司日常业务创造了先决条件,使公司能够改进交付策略,降低运输成本或减少排放,例如,如果两个司机从同一地点出发,使用不同的路线到达同一目的地,传感器数据将提供重要的见解,比如,哪个司机更快地到达目的地,支付更少的费用或节省更多燃料。 与Upper Lakes Foods公司一样,优化是主要目标,这使公司能够简化和标准化其交付流程。 避免停机或更快地识别停机时间 车队运营商的另一个关键领域是车辆停机时间,它们被认为是卡车维修方面最大的支出项目之一,如果意外停机,成本会迅速上升。物联网应用程序为车队所有者提供重要信息,并帮助避免未来故障,如引擎问题或至少更快地识别它们。 道路运输行业将从物联网解决方案中获益匪浅,从温度控制和预测停机时间到减少危险的轮胎被扎,车队所有者和后勤协调员将越来越多地利用这项技术为客户提供更好的服务。
2019年8月21日

顺丰控股拟介入常温药品运输|医药|物流|药品

在医药冷链行业掘金四年多的顺丰控股(SZ.002352下称“顺丰”),正在延伸新的领域。 在第三十四届中国医药产业发展高峰论坛上,顺丰集团医药事业部总裁高智勇透露,顺丰医药拟介入常温药品运输。“常温药品不做的话,我们很难把医药第三方物流网络建立起来。” 介入常温药品运输 早在2014年3月,顺丰便单独成立了医药物流事业部。2016 年初,公司又成立“冷运事业部”,将生鲜和医药的资源相互分离。市场认为,这凸显顺丰对医药冷链业务的重视。 随着物流行业竞争日趋激烈,掘金医药冷链运输,是顺丰所做的差异化布局之一。而选择切入医药行业的也不只顺丰一家物流公司,比如京东物流也选择在医疗器械领域试水。 运输要求高、风险大、盈利难,这是医药冷链行业的明显特征。顺丰介入医药冷链行业时,一度被视作是“搅局者”。业内也期待,顺丰的进入,能对行业产生“鲶鱼”效应。如今四年多时间过去,这块业务在顺丰整个业绩收入贡献中占比尚小。 顺丰在今年半年报中披露,公司的医药网络覆盖 132 个地级市,拥有 24 条医药运输干线,贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市,通过 GSP 验证医药自有冷藏车 209 台,专注于为医药行业客户提供专业、安全、全程可控的物流供应链服务。2018 年上半年,整个公司上半年的营业收入达到425.04亿元,其中冷运板块实现营业收入15.28亿元。 高智勇称,顺丰在发展医药物流业务上,一度徘徊过,即到底应该如何做。之前选择一直做冷链,不做常温药品运输,但冷链药品撑不起一张物流网络,因此顺丰医药近期做了一个调整,也要介入到常温药品运输中。 在医药物流市场中,占大头的还是常温药品。中国医药商业协会统计的数据显示,2017年,整个医药物流规模985亿元,其中常温药品规模达到732亿元,占比达到70%以上,仅次于常温药品的是冷链药品,但规模仅有180亿元,占比却仅有18%。 不过,顺丰并没有放弃继续布局医药冷链的野心。 “冷链药品具有非常广阔的未来,冷链药品温控比重会持续加大,要真正做到温控数据不做假,药品从厂家生产下线到消费者使用,全过程可控,国内还是有很大提升空间。” 高智勇认为。 国金证券分析师苏宝亮在研报中指出,我国医药冷链市场远未成熟,但拐点将至。中国药品冷链的覆盖能力仅为10%左右,药品的质量问题中有近20%与冷链物流相关。山东疫苗案等安全事件频发以及医药冷链政策监管空前,在倒逼行业加速整顿洗牌。 对于顺丰而言,此时布局常温药品运输,更像是一种战略布局需要。“常温药品不做的话,我们很难把医药第三方网络建立起来。” 高智勇说。 战略布局 […]
2019年8月21日

【物流学术年会展播】郝皓:全球逆向物流发展趋势与中国创新模式研究

 上海第二工业大学循环产业与绿色供应链研究中心主任、中国物流学会兼职副会长 郝皓 在2018年(第十七次)中国物流学术年会上的演讲 (2018年11月17日 江西·南昌) 非常荣幸今天可以和大家交流研讨逆向物流,之所以有这个选题,是因为这么多年来我们一直在正向物流的海洋中竞争发展,而逆向物流这片蓝海则显得有点“冷清”。自Stock在1992年研究报告中首次提出“逆向物流”概念,欧美日过去26年中逆向物流的发展却比较迅猛,是个“热点”。近年来,我们团队与欧美的逆向物流协会和企业建立了不少的联系,对他们逆向物流的总体发展水平有了一定的认知,我觉得有必要介绍下欧美日逆向物流近年来的发展情况。其次,十八大以来,我们国家强调绿色循环和可持续发展,这和逆向物流息息相关,中国人大的著名经济学教授杨志曾在2008年发表了题为《逆向物流:循环经济的必然选择》的文章,阐述了逆向物流是循环经济的核心环节,它的发展能有效推动循环经济的发展,所以必须搞好逆向物流的运作。因此,今天我们来讲一讲逆向物流在全球的发展以及我国如何积聚后来居上之势。 谈到逆向物流,我们必然会想到中国传统文化,也就是正逆物流的阴阳太极关系。正如马路上有正着过来的车,也有反着过去的车,所以双通道才是真实的世界,逆向物流和正向物流是孪生兄弟关系。随着当今供应链全球化和中国经济崛起,逆向物流对于实现国家能源保留,赋予企业优势竞争力起到越发关键的作用。特斯拉创始人马斯克的梦想是移居火星,但问题是火箭一次性使用成本太高,SpaceX造价约为5000万美元,燃料成本20万,每次发射成本大概在6000万美元左右,在目前实现第一级火箭回收的前提下,可降低成本70%左右,所以他实现了SpaceX火箭的循环使用。他认为人类最终要放弃我们美丽的地球家园,移民到火星。但我们热爱自己所生活的这片乐土,因此我们的逆向物流主张是:“为了人类在移民火星前在地球多生活一万年”。2016年,我国加入《巴黎协定》,对保护自然生态系统做出了承诺。十九大报告中明确提出,“推进绿色发展。加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向,建立健全绿色低碳循环发展的经济体系。构建市场导向的绿色技术创新体系,发展绿色金融,壮大节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业。推进能源生产和消费革命,构建清洁低碳、安全高效的能源体系。推进资源全面节约和循环利用,实施国家节水行动,降低能耗、物耗,实现生产系统和生活系统循环链接。”降低物耗第一次列入国家规划中,而这与我们物流密切相关。2017年1月3日,国务院颁布《生产者责任延伸制度推行方案》,指出“到2020年,生产者责任延伸制度相关政策体系初步形成,产品生态设计取得重大进展,重点品种的废弃产品规范回收与循环利用率平均达到40%。”,“到2025年......产品生态设计普遍推行,重点产品的再生原料使用比例达到20%,废弃产品规范回收与循环利用率平均达到50%。同年,国务院办公厅《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,明确指出要建立逆向物流体系。鼓励建立基于供应链的废旧资源回收利用平台,建设线上废弃物和再生资源交易市场。落实生产者责任延伸制度,重点针对电器电子、汽车产品、轮胎、蓄电池和包装物等产品,优化供应链逆向物流网点布局,促进产品回收和再制造发展。可以看出,逆向物流是一片蓝海,但是,我们要找到可以进入蓝海的“入海口”。 一、全球逆向物流发展趋势和新技术 德勤2016年报告指出,2016-2020年,中国正向物流市场容量将大于9万亿,逆向物流市场容量将大于2万亿。如果说供应链中,正向物流的瓶颈是“最后一公里”,那么逆向物流的瓶颈则是“最前的一公里”。在零售行业,消费者退货越来越任性。在制造业领域,我们的车辆开始生产者责任制,生产者有责任要把它回收,而一个车辆就有上万个零部件。还有,快递包装、共享单车等都产生了大量垃圾,而习总书记讲过,垃圾是放错地方的资源。所以今天产生多少正向物流,明天就有多少逆向物流回来,我们应该把逆向物流系统设计好,因为逆向物流中确实藏有宝藏。 在美国,逆向物流协会的成员80%是生产型的企业,如思科、戴尔、三星、惠普、苹果、还有沃尔马、UPS等等。他们已经发展了15年,一些回收品分类和支持软件都已形成体系,而我们连逆向物流的软件系统都还没搭建起来。从国外学术研究来看,2017-2018年,权威期刊Operations Research(OR),Europeanjournal of Operations Research(EJOR)与绿色供应链有关的论文100余篇,绿色供应链背景下的逆向物流问题已成为行业研究热点。 我们再来看看,在互联网和物联网时代,我们有没有尚未发现的商机?在美国,90%的退货商品是没有问题的,但是企业只能承担,带来了第三方逆向物流企业的加速发展,甚至FedEx、UPS这样的大鳄全面介入。而我们的很多物流企业或许还没发现,很多生产企业需要物流企业帮忙处理退货,如果不把退货扔掉,变废为宝,就可能会有50%的回报,这也为地球能源资源保留和企业利润做出很有价值的贡献。 美国逆向物流协会定义逆向物流涵盖的内容如下图所示,可以看出逆向物流涉及范围和正向物流一样多,很多物流企业可能在做逆向物流,但没有这么清晰地梳理出来。 在循环经济体系下,逆向物流如何从源头开始,进行产品的可循环设计。产品不是最后被动收回的,而是生态设计的,即产品设计时就是可拆解、可循环,如果达不到,就再制造、再利用、再资源化,最后最差才变垃圾。所以说,逆向物流是分类产生价值,传统物流核心在“流”上,而逆向物流更侧重“物”。 我们再看看逆向物流智能感知系统,物联网和RFID将成为逆向物流标识,。而逆向物流具有离散型、不确定性、随机网络、信息不对称等特点,而碎片化、个性化的物流可能更值得去研究。如果能实现万物的一件一码,我们将可以与区块链对接,那么每一个退货可能就是一个独特的个体,大数据也可以得以使用, 目前,大数据和人工智能的落地场景还是不多,但在逆向物流中却有大量的落地机会。比如退货的原因是什么,是产品问题、价格问题还是质量问题,还是其他的问题?如果我们对此进行财务分析,原来被抛弃的东西进行有价值的检测和复原,我们能为企业产生更多的利润。我们还可以通过逆向物流了解消费者的喜好和问题所在。为什么我一直觉得逆向物流有意思,因为我曾经在百事中国、爱立信、惠氏等全球500强企业工作过17年,曾经也为逆向物流痛苦不堪、辗转反侧,但是我发现只有解决逆向物流问题和应对挑战才是一个职业经理人最应该做的事情。 美国有一家从事逆向物流的Ot公司,经过5年的发展,已经获得了超过1.5亿美元的投资。目前,它实现了所有逆向物流的再销售、再制造,大数据提供和所有的平台化运作,未来估值将达到200亿美元。那人工智能技术可以在逆向物流哪些地方应用呢?如数据的退货分析,回收网络的设计与优化等等。 这是美国智能电池的回收,他们电池全部赋码,回收非常高效,通过新能源车电池回收,使得逆向物流成为额外的利润增长点。 二、欧美日逆向物流发展 日本通过循环型社会建设和“城市矿产”开发,其多种稀贵金属储量已列全球首位,由一个世界公认的原生资源贫国成为一个二次资源富国。其国内黄金的可回收量已达6800 吨,约占世界现有总储量的约16%,超过了世界黄金储量最大的南非;银的可回收量已达60000吨,约占全世界总储量的23%,超过了银储量世界第一的波兰。 美国则每年投资150亿美元,将美国传统的制造中心转变为绿色技术发展和应用中心。发达国家完善的绿色技术创新体系使绿色技术不断从国内溢出到国外,效益显著,具备较高的循环经济收益率。 欧洲通过WEEE来完成欧洲的逆向物流体系,欧洲有两个平台,可对所有的回收进行调拨。著名的大众、宝马、梅塞德斯汽车企业早在2000年便建立了汽车拆卸试验中心。到2015年,95%废旧汽车零部件可以得到回收利用,到2018年这一比例将提高到98%。法国废旧汽车现已有90%的零部件得到回收利用,到2018年可将废旧汽车的零部件回收率提高到97%。整体来看,欧洲逆向物流的标准和体系已经形成。 现在中国的快递包装压力非常大,而日本很早就有包装物的循环利用,变废为宝,这就是为什么日本从原生资源贫国成为一个二次资源富国。 全球领先的逆向物流服务企业Genco的主要业务模式包括退货中心、货给供应商、产品召回、检测维修服务、再循环,年销售额达16亿美元,每年处理的退回产品达6亿件以上,其主要客户都是一些制造型企业。目前,这家企业被FedEx相中,纳入囊中。 三、我国逆向物流发展的机遇与挑战 […]
2019年8月21日

苏宁智慧物流布局加速 海南率先成为全国新标杆

2018年是改革开放40周年,同时也是海南建省办经济特区30周年,从一个边陲海岛发展成为我国改革开放的重要窗口,海南的发展实现了历史性的跨越。而这离不开一大批致力于推动行业变革、城市发展的企业力量。作为全国领先的O2O智慧零售企业,苏宁便是其中的一个重要角色。11月19日,苏宁在海南的澄迈智慧电商产业园项目顺利摘牌,未来这里将建成集电子商务、采购结算、开放平台等服务为一体的区域中心基地,竭力打造引领行业、规模最大、设施先进的智慧物流平台。   (图:苏宁海南澄迈智慧电商产业园鸟瞰图)   除了在海口新增前行仓和冷链仓,苏宁物流还在双十一前夕将海南苏宁物流中心仓储规模扩大一倍,并正式升级为苏宁物流全国区域中心仓,而绿色物流共享行动“青城计划”的首站也同样定于海口。这一系列高密度的动作,无疑使得苏宁物流成为海南打造自由贸易港的重要驱动力量。   一个企业推动一座城  苏宁物流助力海南自贸港建设   “自由贸易试验区”和“自由贸易港”作为海南深化开放的关键词,写入了海南2020年、2025年和2035年每一个阶段性目标中,相关国家港口、海运及物流仓储等设施能力建设的重要性不言而喻。   依托苏宁强大的平台优势,海南苏宁物流中心早在2015年就开始投入运营。随着苏宁小店以及冷链业务的发展,苏宁物流在海口新增了前行仓和冷链仓。今年双十一物流高峰前,海南苏宁物流中心将仓储规模扩大了一倍,同时正式升级为苏宁物流全国区域中心仓,辐射整个海南省,为海口主城区、澄迈、文昌、琼海等地区用户提供“当日达”服务,同步扩大“次日达”服务范围。在苏宁物流发布的绿色物流共享行动“青城计划”中,海口更是被定为首站。   (图:苏宁物流在海口落地绿色物流共享行动“青城计划”)   结合海南当地的特色,苏宁致力于打造海南“智慧+绿色”物流全新样本,使其成为国内最具借鉴意义的智慧物流城市之一。而海南澄迈电商产业园项目的顺利推进,标志着苏宁物流战略布局在海南乃至全国的进一步完善,有力地支撑起苏宁零售业务在海南的发展。该项目建成后,将被引入苏宁智慧物流运营系统、全流程智能化设备、标准化服务体系等,各行各业的合作伙伴将能够享受到来自苏宁的一体化物流解决方案,真正将“智慧”落地。   苏宁物流全面布局  智慧零售助推城市发展   苏宁物流在海南省的发力并不是个例,事实上,这正是苏宁物流高速发展的缩影。改革开放四十年来,苏宁物流一直与时代共振,助推物流行业、零售行业、城市发展乃至区域及国家经济发展。   自智慧零售提出以来,苏宁就将智慧物流视作全面布局未来互联网零售产业链的重要一环,并把物流黑科技渗透到物流服务的“仓运配”全流程中。去年双十一期间,苏宁首个AGV机器人仓在上海上线;今年,无人重卡“行龙一号”在上海奉贤园区物流中心完成全球首测;苏宁物流无人配送小车“卧龙一号”更是在全国多个城市开启了常态化运营,成功实现了社区1小时生活圈的物流“无人化”配送服务……   (图:苏宁AGV机器人是苏宁物流“仓运配”全流程无人化中的重要一环)   此外,在仓储网络布局方面,苏宁物流于今年的818物流发布会上正式启动了“百川计划”,进一步加速骨干仓网和社区仓网的建设,通过科技、社会化协同的方式全面搭建服务于多领域合作伙伴的基础网络。9月以来,苏宁签下天津北辰、湖北孝感、湖北襄阳、浙江金华、江西南昌等地多项项目,深度拓展物流地产,也在为加快骨干仓储网多极化布局添砖加瓦。   作为“智慧零售”体系的重要支撑,如今,苏宁物流在全国各地加速规模、技术以及生态布局的升级,建立起快速高效的智慧物流系统,为物流行业树立起新标杆,助力行业的变革与发展。
2019年8月21日

物流业要既补短板又抓机遇 ( 2018年12月7日 )来源:中央政府门

近期召开的国务院常务会议指出,要瞄准国际先进水平,多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,确保全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低,提高经济运行效率,促进高质量发展。这为推动我国物流业实现高质量发展指明了方向路径。 当前,我国已是具有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场,但我国物流业大而不强的问题依然较为突出。主要表现为:全球连接能力弱、现代化程度不高;物流成本偏高、质量效益不佳;中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务等发展严重不足,传统的发展方式和运营模式已难以为继。 对此,需审时度势,抓住时代赋予的发展机遇,用好国际国内资源,采取有针对性的措施应对风险挑战、补足诸多短板,切实推动我国物流业发展由大到强。 我国是全球物流大国。经过30多年的发展,物流业已经发展成为重要的现代服务业,是国民经济的支柱产业。 2013年,我国物流市场规模首次超过美国,成为全球第一。2017年,全国社会物流总额达到252.8万亿元,铁路货物发送量、铁路货物周转量、公路货运量、港口吞吐量、集装箱吞吐量、快递量均居世界第一,民航货运量居世界第二。在规模快速扩展的同时,我国物流能力、服务科技水平等都有较大提升,产业组织结构不断优化,并形成了多种所有制并存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局。 但也要看到,我国虽已成为物流大国,但还不是物流强国。我国目前物流绩效不理想,成本高、效率低、集约化水平不高、产业支撑能力不足;诚信、标准、人才、安全、环保等“软实力”也不强,尚不能满足现代物流国际竞争的需要;物流整体市场环境较为严峻,产业间联动发展空间仍然巨大,物流企业经营压力持续加大,收入利润率较低;地方保护、不正当竞争、诚信体系缺失等问题依然存在,资金短缺、人才短缺等问题难以缓解,产业创新驱动的内生机制尚未形成。与此同时,国家支持物流业发展的诸多政策有待落实,一些影响到产业发展的重要问题尚没有实质性改善。 这些都对我国物流业进一步发展提出了严峻挑战。 挑战仍在 诸多短板需切实补足 一是物流绩效并不理想。近年来,全社会物流总费用占GDP的比重有所下降,但总体来看仍然较高。数据显示,2017年,社会物流总费用为12.1万亿元,同比增长9.2%;社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,比上年下降0.3个百分点,但仍远高于发达国家8%至9%的水平。 物流绩效不高的原因是多方面的,突出表现为:物流系统性和综合性不强,运输结构不合理,网络化和组织化程度较低,呈现分散的、各自发展的态势,基础设施的配套性、兼容性较弱,末端网络薄弱;物流基础设施结构性短缺,建设相对滞后,现代化设施比重低,现代化仓储、多式联运转运等设施不足,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,布局合理、功能完善的物流园区体系尚未完全建立,物流基础设施之间配套不足,不能满足现代物流发展的要求;第三方物流服务功能单一,且市场意识不强,不能满足客户的多方位服务需求,供应链服务发展也不足;在物流信息化、智能化长期发展的战略层面尚未形成体系,整体规划能力低;物流业与制造业、农业、商贸服务、电子商务联动不足,物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧,严重制约了制造业、农业、电子商务等其他相关产业的更好发展。 二是物流业整体创新能力较弱。相比于创新活跃的生产制造环节和交易环节,物流业整体创新严重滞后。物流企业缺乏创新动力,研发投入低,商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后,尚未进入“创新驱动”的发展阶段。国内物流企业普遍存在组织惯性现象,对优化升级已有的物流服务体系意愿不强。此外,国内物流企业的创新还面临不少障碍,有来自跨国公司的技术壁垒、资金壁垒、外部资源壁垒、管理壁垒,有来自国内环境对企业的一些政策束缚,还有企业自身存在的问题,比如对原有技术的依赖等。这些都严重阻碍了物流企业的创新发展。 三是物流业国际化水平较低。主要表现为全球连接能力不强,国际资源整合能力弱,国际竞争力弱,缺乏国际战略通道和战略支点,缺乏全球物流治理能力,滞后于全球化发展进程,物流业国际化能力亟待提升。与高速增长的国际贸易相比,我国物流业尚未形成与之相匹配的全球物流和供应链体系,国际市场份额很低,进出口所需的物流服务在很大程度上需要依赖国际跨国物流企业。我国的国际物流企业规模偏小,不仅缺乏规模优势,难以承担大型业务项目,而且附加值低、业务单一,难以形成齐全的物流产业链。麦肯锡的研究表明,美国和德国是全球连接能力最强的国家,中国的全球连接能力只有它们的一半。 四是规范有序的物流市场尚未形成。许多物流企业经营不规范,服务意识淡薄,法律意识不强,诚信体系严重缺乏。统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场远未形成。信用体系建设滞后,物流业从业人员整体素质有待进一步提升。物流市场的进入与退出以及竞争规则基本上无统一的法律法规可循,对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束,不正当市场竞争难以避免。还要看到,跨国物流企业在用地、税收等方面得到一些地方政府的优惠政策,享受超国民待遇。 此外,我国现有应急物流保障系统抗风险能力较差,应急能力薄弱;物流人力资源总量和层次均不高,物流从业人员在学历结构、职称结构和技术等级结构等方面均与发达国家存在较大差距;物流管理体制和治理能力弱、相关法律法规和政策不完善,等等。 以上这些都是当前物流业发展需要突破的难点问题。 前景可期 面临重大发展机遇 未来10年到20年,将是我国物流业发展的重大战略机遇期。 一方面,我国经济规模与贸易持续增长、经济结构转型升级将对物流业发展产生深刻影响。未来几十年,我国工业体系将实现较大发展,大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输需求依然旺盛。同时,产业结构从“二、三、一”进入到“三、二、一”阶段,产业结构的变化和逐步升级以及生产方式的变化,将促使“短、小、轻、薄”商品以及小批量、多频次、灵活多变的物流需求快速增加,基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大,综合物流将成为行业发展的方向。 另一方面,新型城镇化、区域一体化加快发展,也对物流空间分布、效率、获得性等提出了更高要求。城镇化进程将推动物流活动集中于城市群、城市带、大中小城市和城际间,倒逼城市内、城际间物流效率尽快提升,更好建设功能强大、高效集约的城市物流和配送体系;区域经济协调发展以及一体化要求将加快区域物流一体化,构建有利于东中西部协调发展的物流服务体系,网络零售市场的渠道下沉也将对农村和三四线城市及县乡的电子商务物流发展提供更多空间。 与此同时,全球化的纵深发展和对外开放新格局的逐步形成,必将推动物流市场深刻调整。全球化推动中国与世界经济的联系和相互作用日益加深,必然要求中国与世界各国有更好的交通运输、物流、通信、信息等基础设施连接。中国除与发达经济体继续保持密切经贸往来外,与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长将会成为新的亮点,贸易格局的变化将带动国际物流活动发生相应变化。中长期看,我国国际物流将继续较快发展。 还要看到,新技术突破和信息网络技术的广泛应用将促进物流业进一步转型升级。交通运输、物流、先进制造、信息网络、新能源、新材料、生物科技等领域在孕育新的技术突破,互联网、移动互联、大数据、云计算、物联网、人工智能等将与物流业深度融合,为物流业发展带来更多可能。 物流业需抓住这些难得的发展机遇,趁势而上、有所作为。一是更好适应要素成本上升等现实情况,逐步摆脱当前对“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”传统发展路径的依赖,着力降低成本、提高效率,解决好能源、劳动力、土地价格持续上涨,服务价格偏低以及融资环境不佳等现实问题。二是加快发展现代供应链的步伐,推动交通物流企业更深更广地融入全球供给体系。三是加快推动高新技术在物流业的应用,加大物流技术的创新力度,使整个行业呈现出安全、快速、便利、大型化、自动化、信息化、数字化、网络化、智能化、个性化、多样化、人性化、精细化、绿色化和节能化等时代特征。四是加强物流创新型人才、专业高技能人才以及国际化人才队伍的建设。五是围绕民生领域发力,医药卫生、社会救助、生活用品服务、邮政普遍服务、可追溯食品供应链管理等领域的发展都要求物流业更加服务于民、方便于民,切实保障物流安全。同时还要发挥物流业的更多功能,做好应急物流体系建设。(魏际刚 温明月 李曜坤 作者单位:国务院发展研究中心)
2019年8月21日

五龙电动车:签下美国联邦快递历史大单 进入欧美快递物流领军企业视野

     2018年11月20日,联邦快递集团(代码:FDX.US)宣布,在其车队中增加1,000辆Chanje V8100电动物流车,这是中国新能源车企对美出口电动物流车的历史最大订单,这也意味着五龙电动车正式进入国际主流市场。   进入美国主流电动物流车市场  五龙电动车“凭什么”   据了解,这1000辆新能源汽车将从中国杭州的五龙电动车(代码:00729.HK)旗下的Chanje公司采购100辆,另外900辆从莱德系统(代码:R.US)租赁,用于其美国的商业和住宅接送服务。   这1000辆电动物流车将全部由Chanje Energy的母公司五龙电动车(00729.HK)在中国杭州制造,并通过Chanje Energy Inc.购买,Ryder公司将为所有车辆提供支持服务。   作为美国最大的快递公司,联邦快递拥有全球最大的物流车队,其采购体系也是极度严苛,此次为联邦快递提供1000辆电动物流车,也意味着chanje进入到了其采购体系当中,从联邦快递公告的消息来看,进入这一体系的还有美国新能源车巨头特斯拉,2018年3月,联邦快递曾宣布订购20辆特斯拉电动半挂卡车。   进入全球快递业巨头采购体系,与世界顶尖电动车生产商“同场竞技”,五龙电动车“凭什么”?   要解决城市“最后一公里”的问题,快递物流公司主要的配送方式仍然是公路运输,这就对运输装备提出了超高的要求,车辆需要高时效性、高出勤率、低维修率、低油耗等。综合来看,各大物流车运营商在选择纯电动物流车时,更加看重厢体容积、充电时间、实际续航里程、市场运营情况等。   一定程度上来说,载货空间越大,装载的货物越多,继而可以减少配送次数,减少成本。同时,因为慢充会带来巨大的运营成本,大多数物流运输商更愿意选择具备快充能力的电动物流车,快充模式下充满电时间在2小时以内最佳,这样司机交班休息期间,就可以将纯电动物流车充满电,从而不影响正常的运营;此外,一般电动物流车运营平台单车日均行驶里程为150-300KM之间,因此,实际续航里程超过180KM以上的纯电动物流车更适合城市物流的配送需求。    此次联邦快递向Chanje订购的电动物流车V8100是其主打车型,该款车型是一款电动中型物流车,续航里程240公里,总载货量6000磅,快充1个小时充满80%的电量,零噪音,以及30%的爬坡能力。      另外,V8100的电动机比燃油发动机部件更少,维护成本可降低70%,中型商用卡车的平均路线为65英里,而该款车型行程达150英里,可完全覆盖目标里程。   在智能化方面,V8100采用10.4英寸基于Android的触摸屏显示器,具有LTE连接功能,可控制大部分厢式车的功能,此外,具备无线电快速启动按钮,显示屏可显示剩余预计里程数以及当前能耗等。   可以说,不管在性能方面还是智能化方面,V8100都达到行业领先水平,以产品质量和服务优势切入美国市场主流物流车体系。   蓝筹客户背书效应凸显 获历史大单绝非偶然   对于大型快递企业来说,因为车辆使用频率较高,在选择采购纯电动物流车时,都会有一定期限的试用期,试用无法满足运营要求,运营商则将车子退还厂家。而联邦快递此次大批量采购chanje公司V8100型电动物流车,直接跳过了这个过程,主要是因为早在2017年,chanje公司就已经与美国物流业巨头Ryder建立合作关系,自去年9月至今,已经拿到了Ryder公司两批合计625辆电动物流车的订单,有了较好的大客户背书;同时,在一年多的运营过程当中,chanje提供的V8070型电动物流车在质量、品质方面,也交出了一份让客户满意的答卷。   查询公开资料发现,五龙电动车能取得这样的成绩绝非偶然。在对Ryder的第一批订单车生产之前,V8070车型已完成了为期1年的完整系统试验验证、子系统验证和整车验证。零部件和子系统的DV试验超过3000项,整车道路试验里程超过10万km。其子公司长江汽车严格按照美国产品认证要求,开展了47项美国标准的认证工作,其中有5项关键试验直接在美国完成,15项试验由美国专家在中国指导完成,所有的验证和认证工作均顺利通过。   此次五龙电动车提供给联邦快递的V8100车型,正是V8070的升级版,根据美国市场的需求特意有针对性地进行了改良,性能更优。而有了Ryder以及联邦快递两大蓝筹客户做背书,五龙电动车在美国市场的品牌效应相信可以很快打响。   实际上,据德国《经理人》杂志(Der Manager […]
2019年8月21日

天津最大供应链物流园正式落地 打造领先供应链园区

天津最大供应链物流园区近日正式落地静海。该项目为万纬天津海吉星智能供应链中心项目,将打造物贸融合、智慧绿色、立体高效、服务领先的区域供应链物流园区。项目占地面积约26万平方米,总建筑面积约28万平方米,预计总投资额10亿元人民币,其30公里范围内覆盖天津中心主城区、天津南站等,交通网络便捷。同时,由静海区人民政府、市发改委、市商务委等多部门主办的京津冀国际商贸物流发展论坛在静海区举办。静海区将瞄准国际先进水平,大力发展现代物流体系,大力培育供应链物流、快递和电商物流等新模式,促进物流体系智能绿色、高效便捷发展。
2019年8月21日

备货”超200万件物资 京东物流再成广马唯一物流支持商

一年一度的长跑盛会——广州马拉松赛(以下简称“广马”)将于12月9日(本周日)早上7点30分在天河体育中心鸣枪开跑。据主办方官方信息介绍,2018广州马拉松参赛人数3万人,全程42.195公里。 这是广马举行的第六个年头,在大家的共同奋斗下,广马的专业化、国际化程度提高非常明显,这也让广马成为广州闻名国际的一张名片。作为去年广马官方指定的唯一物流供应商,京东物流今年再度和广马进行合作,以“资源补给队长”的身份为大赛提供后勤保障。京东物流华南区市场负责人苏艳萍女士表示,“京东物流能够再度与广马合作,成为唯一官方指定的物流供应商,表明广马方面认可京东物流去年作出的努力,我们今年会再接再厉,希望把京东物流的的先进技术融入赛事,让更多人体验到京东物流的优质服务。” 1200张长条桌、10000罐医疗喷雾剂、32000个完赛包、50000个能量胶、60000颗提子,110000根香蕉、150000瓶功能饮料……越是临近广马开跑的时间,京东物流王文庆电脑里的物资数字也在不断更新,所有物资也在12月5日前全部到位。目前,京东物流6000方仓库、300余辆车辆和数百人已经准备就绪,全力为即将开跑的广马提供支持。王文庆表示:“22个物资补给点(含起点终点),在仓库合理规划各个电位物资,进行合理规划,分配到沿途各点,保障选手补给。与此同时,完赛后京东物流团队也会快速回收剩余物资,减少浪费,还大众一个干净的广州。”值得注意的是,京东物流还在广马比赛现场展示了无人机、无人车等设备,让选手可以近距离接触到保障他们广马顺利进行的幕后英雄。 有关注马拉松比赛的人士都知道,马拉松赛事具有参与人数多、环节多、时间短、体量大的特点,要办好一场马拉松,尤其是高规格的马拉松,对赛事组织方无疑提出了全方位要求。京东物流,恰恰能够为广马提供专业的物资补给支持,“擦亮”广马的名片。 “京东物流的服务水平在消费者眼中一直是‘好掂’,广马在去年首次选择京东物流作为唯一的后勤保障服务提供商后,获得主办方和参赛选手的一致好评,所以我们今年很乐意与京东物流继续合作。”广马后勤保障负责人欧宏伟介绍,今年广马从赛事仓储服务到现场物资发放与回收,再到赛后完赛选手纸质证书定制及赛后配送等一些列后勤保障服务,均是由京东物流承担。 此前连续两次参加广马比赛的广州本土马拉松爱好者曾女士表示,去年得到京东物流贴心的物资补给,整个比赛过程都觉得非常愉快,“去年广马的体验感非常好,京东物流的贡献可圈可点,应该获得‘点赞’!” 据京东物流方面介绍,今年广马比赛过程中,无论是马拉松的全程参赛者还是半程参赛者,都将会在跑道上遇到京东物流的跑道补给站,跑步者可以在京东物流的补给点免费获得水及水果等补给品。与此同时,多架京东物流专车也将在广马赛事沿途各站点待命,提供急救及物资运输等服务,为大赛保驾护航。 可以预见,身为赛事唯一官方指定支持商的京东物流将继续在本届广马发挥自身在商品、物资配送物流优势,全力保障马拉松赛事成功举办。
2019年8月21日

ofo遭9家公司起诉 因合同纠纷 涉及物流租赁广告等

近日,上海市崇明区人民法院就白马(上海)投资有限公司诉ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司广告合同纠纷案作出判决,责令东峡大通支付拖欠白马(上海)的广告发布费510.31万元及对应违约金(按日万分之五标准计算)。 ofo(图片来自百度图片) 这仅仅是ofo财务问题的冰山一角。由于长期未获得资本输血,加上每月高额的运维成本,多家供应商将ofo告上法院。 寻找中国创客根据公开资料统计,2018年以来,至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭,涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由,部分案件已达成和解,尚有多起仍在审理之中。 除此之外,ofo还涉及多起劳动合同纠纷。东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被工商部门列入企业经营异常名录。 ofo被至少9家公司起诉,多项变现计划未见成效 公开资料中,正在或曾经起诉ofo的公司分别为:白马(上海)投资有限公司、兰州雄飞物资有限责任公司、淄博传化公路港物流有限公司、武汉光谷创客街区管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流科技(中国)有限公司、德邦物流股份有限公司、上海倚申新能源科技有限公司及上海凤凰。其中,涉及金额最大的是上海凤凰。 去年5月,上海凤凰控股子公司上海凤凰自行车有限公司与ofo方面签订了《战略合作协议》,约定ofo方面将在未来12个月内向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划。上海凤凰预计,该合作将给凤凰自行车带来约4000万元的收益。 但一年时间过去,根据上海凤凰在今年5月发布的公告,上海凤凰仅向ofo提供了186.16万辆自行车,实现销售收入6.37亿元 ,订单完成量不足四成。 今年8月,上海凤凰再次发布公告,称自2017年凤凰自行车与ofo方面签订了《自行车采购框架协议》后,双方签订了多份采购合同,但截至起诉之日,东峡大通仍欠凤凰自行车6815.11万元的货款。上海凤凰已向北京市第一中级人民法院提起诉讼,要求ofo偿还货款及违约金。 除上海凤凰外,此前向ofo提供电单车产品支持的杭州云造科技有限公司也提起了诉讼。据知情人士透露,2017年初杭州云造开始和ofo合作,主要是做电单车方面软硬件的整体解决方案。上诉后,ofo已经执行了一部分付款计划,目前仍有部分拖欠。 “总之,ofo有钱的时候,付款还是很配合的。后来他们自己出了问题,财务也就卡着了。”该知情人士表示。 此外,还有多家物流公司同样将ofo告上了法庭,包括百世物流、淄博传化公路港物流、德邦物流等,但之后德邦物流申请了撤诉,有报道称ofo拖欠物流渠道的欠款达数亿元之多。 武汉光谷创客街区管理有限公司、兰州雄飞物资有限责任公司两家则因房屋租赁纠纷将ofo告上法庭。 2017年8月4日,兰州雄飞物资有限责任公司与ofo签订合同,约定以月租金32760元(含税价)将其位于兰州市西固区的一间仓库出租给ofo,租金支付方式为半年支付一次,租期一年。 ofo方面向其支付了半年租金,但到2018年2月4日,半年租金到期后,ofo迟迟未能支付剩余半年租金。无奈,兰州雄飞将ofo告上法庭。今年10月,兰州市西固区人民法院一审判决,ofo方面在判决生效后10日内支付剩余半年的租金196480元。 为了缓解资金压力,ofo已经开展多项商业变现计划,包括车身广告、App端内广告等。11月14日,ofo创始人戴威在公司员工大会上表示,由于供应商债转股,目前公司资金情况正在好转,但依然很困难。 多地运维疑似停滞,海外市场全面收缩 自今年年中以来,ofo被曝在国内多座城市的运营疑似陷入停滞。 多家媒体报道称ofo在郑州、杭州及南京的办公室“人去楼空”,“线下仓库退租”等,ofo方面对外发文否认上述传言,表示房租到期,属于正常更换办公地点。 但ofo在线下运维方面的疲软已经有所显现。12月7日,昆明市城市管理综合行政执法局称,在针对摩拜单车、ofo单车、青桔单车、哈罗单车的月度考核中,ofo小黄车连续四个月排名倒数第一,运营服务管理基本处于现场无运维人员、应急无响应、车辆无人管以及整改落实效果差等状况,考核对ofo单车已无实际意义。 自12月起,昆明市将不再对ofo单车进行考核,并将对市内的ofo单车进行“代收代转”处理,若ofo规定期间内仍不领回车辆,将对车辆作报废处理。自今年8月以来,昆明城管部门已集中封存14500辆ofo共享单车。 今年10月,无锡市城管部门同样在接受媒体采访时表示,由于ofo方面在单车运维管理方面不善,出现大量车辆堆积无人管理的情况,将对城区内部分地区的ofo单车进行集中清理。 据《无锡日报》报道,ofo在无锡市梁溪区内投放了约4万辆单车,但线下运维人员仅20人左右,而其他企业线下运维人数则在六七十至百人之间。 而去年ofo大举进军的海外市场,更是全面收缩,包括印度、澳大利亚、日本、以色列、韩国、德国、西班牙等国家及地区。11月,据印度媒体报道,当地的一家出行公司已经宣布收购ofo在印资产。 […]
2019年8月21日

做大做强现代“智慧”物流 福山构筑物流产业发展“新高地”

做大做强现代“智慧”物流,深入推进“14510”计划——— 福山构筑物流产业发展“新高地” 水母网12月9日讯(YMG记者 杨春娜 通讯员 王研 隋烨)家家悦物流1号分拨中心将于年底前投入使用,具有国内领先水平的现代化物流基地和农产品生鲜加工示范园区呼之欲出;济铁物流园内一列满载商品汽车的班列正在驶出,汽车功能区的工作人员骄傲地说,他们一天能吞吐2000辆汽车;国内行业龙头传化物流、玖龙B型保税物流园区、新加坡丰树物流等一批物流大项目纷纷入驻,建成后物流产业规模将超过200亿元…… 物流产业发展“春潮涌动”的背后,是福山区响应新旧动能转换、加快“双招双引”的坚实步伐。近年来,福山区作为烟台市西部“产业担当”,立足全市优势资源集中发力,着力构建烟台地区乃至山东半岛高端物流产业、大型物流产业的聚集地,助力烟台市打造对接东北亚、辐射中西部、服务环渤海的物流中心。 “现代物流是提升城市竞争力、促进城市发展的新引擎,我们始终坚持‘栽下梧桐树,引得凤凰来’的理念,高标准建设物流园区,聚集物流名企,形成规模效应。”福山区发改局工作人员介绍,福山区重点规划建设了山东济铁物流园、烟台国际商贸物流园和烟台临港物流产业园三大物流园区,立足产业链前端、价值链高端,重点引进现代物流、商贸物流、相关产业化的优质项目,推动产业向“微笑曲线”两端延伸。 目前,投资12亿元的玖龙资源保税物流中心逐步推进,建成后将成为国内最大纸业原材料保税物流中心;投资50亿元的传化智慧物流科技城年内开工建设,将建成北方最大的公路港;新加坡丰树现代物流园明年3月底开工,将打造山东地区高端智能物流基地标杆;香港泉康新零售企业总部产业园等一批优质项目正在推进。 “做大更要做强”是福山物流人始终秉承的信念,在“互联网+”思维影响下,福山区积极推动现代物流产业向信息化、标准化、智慧化转变。玖龙资源“智能化造纸原料供应链系统平台”、顺泰植保“田田圈”农资电商平台等一批融合物流信息、应用于一体的信息化平台的打造,带动了全区物流企业的信息化建设。 现代物流产业的飞速发展不仅带来了规模红利,更形成了“特色物流重镇+综合物流园区+专业物流中心+品牌物流企业”的现代物流业协同发展框架。回里镇以烟台国际商贸物流园为契机,着重发展保税物流、电商物流、汽车后市场物流;门楼镇以山东济铁烟台物流园为契机,着重发展铁路物流、集装箱物流和多式联运;高疃镇以烟台临港物流园为契机,着重发展生产性物流、城市共同配送、冷链物流等特色物流业态和临港物流业态。 面向未来,福山区将以提高发展质量和效益为核心,围绕“推进供给侧结构性改革,培育物流业发展新动能”,深入推进现代物流业创新发展“14510”计划,即重点开展一个中心、四个园区、五个平台、十个专业物流中心建设,全面加快新旧动能转换步伐,推进产业优化升级。