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隧道钢筋网焊网机运输方便。河北诚科~凡事要求品质,做事的品质决定了你的成就。隧道钢筋网焊网机次级线圈采用二至三片紫铜板外敷一圈通水冷却水管和汇流板组成,汇流板的作用是连接次级线圈,同时达到与输出电极软铜带的连接,汇流板一般也设计上了通水冷却装置。为了提高焊机的产品可靠性,有些焊机已经取消了接触组和插把,而把焊接变压器直接接成第七档(或大档第八档),输出电压的调节是依靠KD3-160B微机点凸焊控制器的焊接能量旋钮来实现无级连续调整的。

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隧道钢筋网焊网机该变压器线圈采用盘式线圈结构,初级线圈由4-6个盘式线圈组成,通过外连接的接触组可以改变线圈的并联或串联方式,从而获得8种不同的输出电压,具体到每个规格的变压器有不同的技术参数。次级线圈采用二至三片紫铜板外敷一圈通水冷却水管和汇流板组成,汇流板的作用是连接次级线圈,同时达到与输出电极软铜带的连接,汇流板一般也设计上了通水冷却装置。

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隧道钢筋网焊网机通电时间通电时间也是产生热量的重要因素,通电产生的热量通过传导来施放,即使总的热量一定,由于通电时间的不同,焊接处的高温度就不同,焊接结果也不一样。隧道钢筋网焊网机电流波形发热与加压在时间上的组合对点焊机是非常重要的,为此焊接过程中各瞬间的温度分布必须适当。根据被焊物材质及尺寸,使在一定时间内流过一定的电流,对于接触部的发热,若加压迟缓,将引起局部加热,恶化点焊机焊接效果。另外,若电流急剧停止,焊接部骤冷会产生裂痕和材质脆化。因此,应在主电流通过的之前或之后,通以小电流,或在上升和下降电流中加入脉冲。

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隧道钢筋网焊网机设备厂服务范围大,多大全国各大城市,同时公司拥有多名优秀技术员工,为焊网机的生产加工奠定了有力的基础。而且我公司的实力雄厚,技术力量雄厚,为焊网机的提供了可靠的保障,我公司拥有过硬的技术团队,良好的服务质量和高信誉的生产口碑,进而有效地使得我公司对服务范围进一步扩大,我们相信在这样的生产模式以及客户对我们的信赖下,我们的焊网机事业将会更加辉煌,同时我们也不断对我公司进行各方面的宣传推广,加大我公司的全自动护栏网焊网机数控焊网机械、数控重型全自动护栏网焊网机、高速公路网栏隧道钢筋网焊网机、勾花网机械、建筑钢丝网隧道钢筋网焊网机械、调直切断机,大型连罐拔丝机等产品的销售,实现逐年提高的一个目标。

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“617”新规正式实施 让危险货运运输更安全

12月1日,《危险货物道路运输规则》(JT/T 617-2018)正式实施(以下简称“617标准”)。据了解,617标准自2014年即开始组织制订,于2018年8月底正式发布,共包括7个部分,共700多页,40多万字,对危险货物分类、运输包装、托运、装卸、道路运输等环节的操作要求进行了系统性规定,解决了目前危化品运输行业存在的4大难题。

标准持续完善:改变重事后管理、轻事前预防之现状

近年来,我国经济快速发展,社会对危险化学品的需求迅猛增长,通过道路运输的危险货物种类、数量均不断增长。据了解,我国是危险货物运输大国,截至2017年底,共有危险货物道路运输车辆35万辆、从业人员约150万人,年运量约11亿吨,并以每年约10%的速度增长。据不完全统计,目前,我国每年运输的危险化学品共3000多个品种,其中,通过公路运输的危险化学品有超过2000多个品种,占比超过80%。

国家安监总局与消防部门相关数据显示,近几年我国发生的危化品事故中,77%发生在运输阶段,危险品物流已经成为危化品安全中风险最高的一环,是民众眼中“流动的炸弹”。经过多年努力,我国道路危险货物运输事故明显下降,安全运输状况总体趋于好转,但重特大事故时有发生,道路危险货物运输安全形势依然十分严峻。

此前,《汽车危险货物运输规则》(JT617-2004)和《汽车危险货物运输、装卸作业规程》(JT618-2004)是我国道路危险货物运输交通行业的强制性技术标准。在经济社会不断发展和危险货物道路运输量逐年增长的情况下,以及原行业标准在实施过程中发现的诸多问题,迫切需要对标准进行较为全面的修订,完善管理体制,推进管理工作规范化。

为此,交通运输部不仅制定了新标准,并且在11月28日组织成立了第一届危险货物道路运输专家组。专家组主要由管理部门、科研院所、高校及相关企业的专家学者组成,共计32人,分属于危险货物分类鉴定、运输包装、专用车辆设备、托运、运输作业、运输企业监管等6个领域。专家组将深入调查研究并提出促进我国危险货物道路运输行业安全、高效发展的政策措施建议;参与危险货物道路运输法规政策制定、标准规范制修订;参与危险货物道路运输安全督查及事故调查;及时跟踪《联合国关于危险货物运输的建议书规章范本》等国际规则发展变化,提出相应议案建议。

此前,记者采访中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇时,他指出,目前我国危化品运输车存在一些安全隐患问题。例如,运输液体危化品时,危险品运输车罐体中应该有导流板,降低车辆加速或者制动时,液体受到的惯性作用力,但一些车的罐体内并没有这种安全防护装置。

近几年陆续发布的标准,都在解决现存的问题。如新版GB728中,对液体危化品运输车的罐体,要求新出厂的液体危化品运输车设计装料口卸料口的型式以及遇到意外撞击时的安全防护。罐体上的所有装置以及罐体要求能承受满载时重力加速度两倍的冲击力;再比如,要求危化品运输车必须安装缓速器。而此次实施的617标准中引入了道路禁运危险货物的概念,哪些物质禁运在本部分有详细说明。例如:UN1798王水是一种有极强腐蚀性的剧毒物质,与其蒸气接触危险性非常大,不能通过公路运输(可以现场配置)。

可以看出,通过标准更新、行业规范化等举措,致力于改变我国目前重事后管理、轻事前预防的危化品运输行业现状。

从运输链角度切入 内容更明确具体 解决4大难题

交通运输部第一届专家组组长、交通运输部公路科学研究院教授级高级工程师吴金中表示:“总的来说,617标准主要解决行业标准目前存在的4个问题:即标准分散的问题;部分关键内容缺失的问题,比如:‘一品一罐’的问题,到底一种罐是否还可再用于运装其它危化品、装哪些介质等,现有标准没有明确说明;各个标准衔接不畅的问题;以及与国际规则接轨不够的问题。”

为了系统性的解决这些问题,新标准从运输链角度切入,并充分考虑到我国危货运输行业特点而制定。

一个完整的危险货物运输流程,涉及包装、托运、装卸、运输等多个环节,相应地涉及到托运人、承运人、收货人、装货人、包装人、充装人等多个参与方,各个环节的责任人和操作者必须遵循其操作规范和工作职责,明确的职责分工是落实各参与方具体工作范围的主要依据。此前的法律法规及标准,比如《危险化学品安全管理条例》、JT617《汽车运输危险货物规则》等对托运人、承运人的职责范围进行了规定,但有些过于笼统、操作性较差,并且职责界定范围也较模糊。

此外,对于包装、收货、装货等环节的责任人,现有法律法规及标准均很少提及,虽然涉及压力容器和气瓶充装的相关法律法规及标准相对齐全,但对于常压罐体、散装货物以及罐式集装箱等装载、卸货以及充装等要求存在明显不足,虽有法规及标准提交,但内容往往相对笼统,缺乏可操作性。同时,也未从一个完整的作业流程角度来划分流程中各个环节相关人员的职责分工。

另外,在实际运输过程中,托运人、承运人、卸货人可能是委托第三方单位进行装货(包件)、充装(罐体)、卸货以及清洗除污等操作,从保障运输安全的角度出发,应明确装货人/充装人在装货之前对车辆、人员资质等有效性查验,不得超载等,以及清洗除污等符合什么要求等内容。

因此,在617标准中结合我国现有的法律法规基础,从运输链角度明确规定托运人、承运人、收货人、装货人、充装人、卸货人等多个相关参与方的安全职责范围。同时,也明确区分了装货人和充装人及卸货人的基本定义,解决现有以装卸人统一定义上述人员而导致的职责不明确等现象。

南京三圣物流物流总经理丁浩对记者表示:“我们一直在关注、学习危化品运输的标准,希望能更好的落实新要求。”

湖南:枯水期重点保障电煤、矿石等重要民生物资运输

新华社长沙12月6日电(记者 史卫燕)记者从湖南省水运管理局了解到,目前湖南已全面进入枯水期,为确保枯水位下干线航道畅通,水运将重点保障电煤、矿石等重要民生物资运输安全。

据介绍,相较去年,今年枯水期形势稍好,暂时未出现通航受影响的情况。湖南省水运管理局安排了三艘拖轮,枯水期将在湘江文经滩与沅水响水坎进行公益助航。

枯水时节,湖南水运系统加强了现场指挥疏导,严格执法,发生特枯水位时,将联合启动应急机制,协调省防指加大长沙枢纽下泄流量,及时化解堵船事件。

湖南省水运管理局提醒船户,注意航道水情变化和船舶吃水,合理配载,安全航行。

永州市委、市政府赴省交通运输厅对接会商交通运输工作

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  红网时刻永州12月6日讯(记者 王永红 通讯员 唐波涛 吕定禄 蒋有才)12月4日上午,湖南省永州市委书记李晖,市委副书记、市长赵应云专程赴长沙拜会省交通运输厅党组书记、厅长周海兵,对接会商永州市交通运输工作。

  李晖首先对省交通运输厅一直以来关心和支持永州交通工作表示感谢。她说,永州将紧紧抓住湘南地区获批国家级承接产业转移示范区的良好发展机遇,大力推进高铁、高速、航空、航道等交通立体化建设,着力构建“对内大循环、对外大畅通”的现代综合交通体系,积极推进民生交通项目建设,全力抓好2019年城乡客运一体化创建和“十三五”期间第二批公交都市创建工作等民生实事,为构建湖南大交通格局完善永州拼图。希望省交通运输厅加强对永州的关心和支持,帮助永州将区位优势加速转变为交通优势,促进永州交通运输工作迈向更高台阶,助力永州打造湘粤桂省际区域性中心城市。

  周海兵表示,永州是湖南南大门,地理位置和交通区位优势明显。近年来,永州市委、市政府高度重视和关心交通运输工作,市县两级交通系统积极努力,全市交通运输发展迅速,各项工作处于全省先进行列。省交通运输厅将积极助推永州交通运输事业发展,希望永州抢抓发展机遇,加强交通基础设施建设,为完善湖南交通路网、构建湖南大交通做出深远影响和积极贡献。

  座谈会上,永州通报了全市交通运输工作和关系永州交通发展的规划及重点项目情况,特别就邵永高铁、永清广高铁、衡道高速、永新高速、湘江千吨级航道改扩建、交通扶贫攻坚(农村公路)、城乡客运一体化和城市公共交通建设工作作了详细介绍,并提出了有关请求。

  省交通运输厅对永州市提出的一系列问题一一进行了具体回应,尤其是对备受永州市人民关注的四好农村路、公交都市创建和城乡客运一体化试点工作及交通扶贫、干线公路建设、衡道高速、永新高速的规划和建设问题明确表示将予支持。

  省交通运输厅党组成员、副厅长赵平,永州市委常委、常务副市长张贺文,市委常委、副市长周荣峰,市政府秘书长陈宇荣等参加座谈。

省交通旅游集散中心联盟实体落地,推动我省客运站、运输、旅游业融合发展

今天,由我省多家道路客运企业投资成立的实体企业——中道吉林旅游产业发展有限公司成立,推动我省客运站、运输、旅游业融合发展。

2018年7月24日,由我省50多家道路客运企业、客运站参加的吉林省交通旅游集散中心联盟正式成立。该联盟的成立对我省道路客运行业凝心聚力、抱团取暖起到了积极的推动作用。在此基础上,为了进一步融合资源,带领联盟实体化运营,联盟成员单位筹备成立了中道吉林旅游产业发展有限公司。该公司董事长许录春:

为了全省的道路客运企业转型发展必须有个实体企业,必须是交通与旅游业融合发展。因此我们这次企业的模式是运游结合的模式,以运输为基础,旅游业为先头,把我们整个全省的旅游资源和全省的景点资源融合在一块儿,带领全省的客运企业和旅游运输企业和有景点的企业合作共同发展。

该公司是一家以我省交通旅游集散中心联盟为依托,加快推动全省传统道路客运及站场企业转型发展、探索道路客运与旅游业融合发展的实体企业。公司经营的范围包括旅游客运、旅游服务、旅游信息咨询、旅游商品等,将对我省交通和旅游业的发展产生极大的推动作用。长春文化国际旅行社有限公司董事长崔源玉:

未来来到我们吉林省的游客不论是抵达的长春的哪个机场,哪个高铁站,我们都会有非常好的旅游集散中心的服务模式,游客服务中心的产品体系,有非常丰富的产品可以选择,自由行,半自由行的产品提供给旅客,也就是我们的一日游半日游、直通车、景区门票加车票等等的服务形式,给游客带来的应该是更新更好和更快,更安全更舒适更满意。

吉林省交通旅游集散中心联盟及中道吉林旅游产业发展有限公司的成立,是我省客运行业转型升级的重大尝试,也是以企业联合体集中展示行业智慧的积极实践。省运输协会会长刘德才:

它是通过各种产品,各种的运营的方式把联盟的各个成员紧密地结合在一起,就是把我们道路的运输资源,场站资源,人力资,信息资源和旅游资源相融合。这个公司将来应该说它是在站运游融合发展的一个品牌性的企业,它能带动全省的道路运输企业转型发展,促进站运游的融合。

首票中国至欧洲TIR运输(中欧卡车特快专线)试运行成功

由中国新疆霍尔果斯口岸启运的首票中国至欧洲TIR运输——“中欧卡车特快专线”于11月26日抵达波兰,全程约7000公里,门到门仅需13天。这一试运行的成功标志着中国到欧洲正式打通全程使用TIR的卡车运输物流通道。

该卡车特快专线于11月13日从中国新疆霍尔果斯口岸开启TIR运输,经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯,抵达目的地波兰。本次试运行由国际道路运输联盟与数家全球领先的国际物流企业联合策划开展。国际道路运输联盟秘书长翁贝托·德·布雷托表示,本次试运行的成功充分表明,卡车运输为中欧贸易提供了空运、海运和铁路运输之外的第四种运输方式,在成本、时效和灵活性方面非常具有竞争力;尤其是TIR的使用,货物全程施加关封,过境国不开箱,使运输安全和效率得到双重保障。

本次运输的货运代理是CEVA物流、上海美极特国际货运有限公司和霍尔果斯中航信国际物流有限公司,由荷兰艾尔布勒斯国际运输有限公司承运。“中国到欧洲的公路货运蕴含巨大潜力,尤其适合货品单价高,对时效要求高的企业。”CEVA物流大中华区董事总经理Torben Bengtsson介绍,本次TIR运输与铁路“门到门”运输相比,至少节省10天时间;与空运“门到门”时效相当,但比空运成本便宜多达50%。

新技术将为大件物流行业带来创新发展

  中国青年网北京12月6日电 12月4日,由中国交通运输协会大件物流专业委员会主办、北京中交协物流研究院承办的“2018中国大件物流创新发展论坛”在京召开,中国交通运输协会常务副会长、大件物流专委会名誉会长王德荣,中国交通运输协会大件物流专业委员会会长郭敏杰,国家发展改革委员会综合运输研究所所长汪鸣,交通运输部公路局路网处处长顾志峰,清华大学互联网研究院副院长刘大成,北京交通大学交通运输学院副院长张晓东等嘉宾出席了本次论坛,中国交通运输协会大件物流专业委员会常务副会长兼秘书长郭丙年主持会议。

  党的十九大开启了新时代中国特色社会主义的新征程,同时对物流业的发展也提出了新的、更高的要求,把建设“物流强国”作为战略目标,把高质量发展作为实现路径。未来5—10年,新一轮科技革命和产业变革将引领发展潮流,大数据、供应链、区块链、人工智能、物联网等技术及应用会给大件物流行业带来创新发展。今年以来,在政府有关部门的努力下,大件运输行业的难点、痛点得到有效诊断并明显好转。多项有利于大件物流改革发展的政策措施相继出台,大件物流企业正在转型升级、向高质量高效方向迈进。为交流推广行业创新发展,推进行业提质增效,进一步动员鼓舞创新驱动,推动行业整体进步,中国交通运输协会大件物流专业委员会决定举办“2018中国大件物流创新发展论坛”。

  论坛现场

  本届“中国大件物流创新发展论坛”以 “新时代、新动能、新气象、新作为”为主题,参会代表通过面对面交流,聆听经验介绍,分享智慧成果,吸取前行动能,共议行业发展新思路;围绕行业发展的新情况、新问题,探讨行业企业深化改革发展的新理念、新模式;展示大件物流行业良好形象,显示大件物流企业为“实现两个一百年奋斗目标”的决心与行动;把握大件物流行业发展趋势,探讨破解阻碍大件物流行业发展问题的方法措施,扬起创新发展的风帆。

  论坛围绕大件物流形势趋势、政策诉求、成本费用、信用建设、做大做强、竞争力、大件信息化建设、“走出去”与“一带一路”等13个方面进行交流演讲。重点探讨培育和推广大件吊运优质动能,如何推进互联网+大件物流、大件物流与供应链金融,大数据、智能化在大件物流行业的实践与应用,打造“创新、协调、绿色、开放、共享”的中国大件物流行业生态圈。

外媒眼中的京东物流:巨头的崛起之路

  2018年11月11日京东的“双11”交易额创1598亿元人民币(230亿美元)新高,这标志着其业务正在蓬勃发展。国际知名物流杂志POSTAL AND PARCEL TECHNOLOGY INTERNATIONAL采访了京东集团副总裁、京东物流综合规划群负责人傅兵,针对如何持续为消费者提供高效配送服务进行了探讨。

  京东目前提供哪些物流服务? 

  京东的主要角色是零售商,但由于中国缺乏物流基础设施,在2007年我们决定建立一个内部物流网络。目前已建成数百个仓库,包括16个高度自动化和智能化的物流园区“亚洲一号”。我们的物流网络覆盖了中国99%的人口,可以在当天或次日交付超过90%的京东自营订单。该网络可以配送包括中小件商品、大件商品和温控产品等的所有产品。我们通过与合作伙伴合作将跨境运输整合到我们的物流解决方案中,并通过众包将本地商店融入配送体系,以实现更快交付。除了为消费者配送和交付电商订单外,我们还可以处理B2B货件。自从对外开放我们的技术和基础设施以来,我们为联合利华和美赞臣等公司提供了物流一体化解决方案。 

  2018年10月,我们召开了“2018全球智能物流峰会”,会上发布了一系列新的产品和服务体系,包括正式上线个人快递业务,向住宅和商业地址配送包裹服务,以及设立在雄安的城市智能物流研究院,我们在该机构进行智能城市物流网络的顶级设计。我们还提供基于云的仓库管理解决方案——京东云仓,可用于任何规模或开发级别的仓库,因此其他零售商、供应商和物流公司可以轻松升级其设施,更好地管理库存并最大限度地利用其仓库空间。 

  我们还于2018年11月宣布与天津货运航空公司建立合作伙伴关系,这将使我们能够采用专用全货运飞机运送货物。执行这项新服务的货运波音737飞机将佩戴京东物流的标志每周完成六次往返飞行。天津和广州之间的运输和配送速度将比采用客运飞机和陆路运输更快。该飞机还将效力于我们不断发展的物流业务,包括中国各地的B2B运输和个人包裹运输。

  京东物流首架全货机成功首航 

  为什么你们选择发展自己的物流网络而不是外包? 

  京东从一开始就以专注于提供高品质商品和服务的零售商而区别于其他同行。当时,中国缺乏能够向所有客户提供始终如一的高质量服务的全国性物流供应商,我们发现大多数投诉都与配送体验有关,例如商品丢失、损坏或配送延迟。我们意识到,至少在中国,为所有客户提供最佳体验的唯一方法就是发展自己的物流体系。 

  为什么现在京东会进一步延伸到个人快递领域?京东如何实现这一服务? 

  经过十多年的发展,现在我们的物流能力处于业界领先,并且物流网络也是我们最大的资产之一。对京东来说,开放技术和基础设施是很自然的一步,,首先是我们的合作伙伴,然后是其他托运人,现在是个人。这是我们“零售即服务”战略的最新措施。 

  发货人可以通过京东APP、京东快递微信小程序和京东物流微信公众号等预约包裹提取来使用该服务。我们的目标是最终为中国大陆任何地区的托运人提供住宅和商业配送服务。我们坚信这项业务在中国具有巨大潜力,且很高兴能够通过我们高效和强大的物流网络进入这个市场。 

  京东的配送服务与定价方式与现有物流供应商有什么区别?

  京东有自有的非常专业和可靠的配送团队,这也是中国消费者信赖我们的主要原因之一。我们根据交货时间为客户提供各种价格范围以供选择,包括同城当日达、城市间当日达、标准次日达或隔日达,以及城市间次日达等。我们还提供独特的豪华“白手套”配送服务-“京尊达”配送服务。 

  我们所有的物流业务均使用专有的操作系统,包括运营分拣中心和运输系统。我们的配送团队已经覆盖了中国大部分人口,我们的司机和配送员遍布全国各地。他们拥有丰富的经验,熟悉所有用户家庭和他们的常用地址,并且每天都为我们的电商业务往返于这些目的地之间。除非顾客另有要求,否则我们将使用相同的基础设施将包裹配送到收件人的家中。我们也有自提柜,并且正在与汽车制造商合作后备箱收货,所有这些都被囊括在我们的业务扩张计划之中。我们使用无人机完成偏远地区配送。他们根据固定路线配送至交通极度不便的村庄,交由指定人员将包裹交给收件人。 

  您可以向我们介绍一下位于雄安的新研究中心吗?

  我们刚刚在雄安推出了城市智能物流研究院,专注于城市物流中心规划、城市物流系统的顶层设计、物流大数据和云计算平台等。该研究院将首先研究地下物流系统,探索如何将地下轨道和综合市政管道走廊纳入物流网络。这有助于保持开放、方便和美观的地上空间,避免地上空间被传统的物流系统占据,从而在确保顺畅和高效城市物流的同时尽量降低对日常生活的干扰。 

  然而,开发地下物流系统的挑战不仅在于解决技术挑战。它还需要获得企业、居民、监管机构和其他利益相关方的认同。我们认为开发这些系统非常重要,它可以提高货物、人员、水、电和其他物品的运输效率。今年早些时候,我们与美国Magplane公司签署了合作伙伴关系,研究如何将磁力推进和磁悬浮技术应用到物流领域。 

  在发展未来物流服务时,京东如何保障这一业务的可持续发展? 

  建设面向未来的城市物流不仅有利于物流发展,也有利于更可持续和有计划的城市规划。通过与研究院成员合作,我们希望建立一个城市物流网络,不仅可以提高物流效率,还可以减少城市化带来的巨大影响导致的污染。 

  目前我们已经在中国的几个城市推出了5,000多辆新能源汽车。根据我们的计算,与同样大小的燃料动力汽车相比,一台4.2米(13.7英尺)的新能源货车每年将减少至少20吨的二氧化碳排放量。2018年6月,我们推出了几十辆新的加载氢气罐的运货卡车,它们只需三分钟即可加满一次氢。 

  我们还在北京推出了50辆太阳能三轮车。我们还与乐高、雀巢、联合利华、宝洁和惠氏等行业合作伙伴合作,发起“青流计划”项目,以促进可持续包装材料的使用,并减少整个供应链对环境的影响。在2018年10月,我们向更多客户推广了生态友好型包装计划,推出了消费者可选青流箱功能,现在当他们收到采用可重复使用包装的商品订单,他们将收到奖励。这是我们为促进可持续消费所做出的不断努力之一。 

  您认为未来哪些技术对物流行业影响最大?您将如何利用这些技术?

  机器人和自动化技术将是关键。随着对物流行业需求的增加,电商和供应链的其他变化,技术可以帮助提高所有行业以及全球贸易的效率。我们在2017年10月在上海建立了全球首个全流程无人仓,它可以更有效地利用供应链中的空间和其他资源,推动库存管理的改进,并使我们能够处理高峰期的大量货物。

  京东无人仓 

  我们也是第一家将无人机用于商业配送的电商公司,我们已有覆盖超过100个村庄的无人机路线,去年交付了近15万份订单。我们自主研发的一种能运载数百公斤至一吨以上重量的重型无人驾驶飞机已首飞成功。

  京东物流配送机器人 

  中国物流面临的其他主要挑战是什么?京东将如何解决这些挑战?

  中国客户对京东作为行业标准长期以来提供的快速和高质量的配送服务已经习以为常,因此我们一直在思考如何进一步优化这种体验。我们推出了“京准达”服务,可以将客户的收货时间精准预约至30分钟,以及高端配送服务“京尊达”。 

  我们对未来的愿景是提供“无界零售”,消费者可以随时随地购买任何产品。对于京东物流,我们的战略是打造全球智能供应链基础网络,这是京东为实现“零售即服务”做出的更进一步努力的一部分。我们希望通过帮助其他公司和行业在未来几年内实现更高的效率来打造未来商业。

台州发布交通物流转型升级三年行动计划

  近日,《台州市交通物流转型升级三年行动计划(2018-2020)》发布,力争用三年时间,高质量建设一批现代化交通物流园区,满足交通物流小微企业、个体户进园区的基本需求,实现交通物流产业规范化、集约化、园区化发展。预计到2020年,全市新增(提升)2A级以上交通物流企业18家,新建(改造)货运公共停车场12个、乡镇运输服务站52个、农村物流服务点2460个。

  《计划》提出,我市将强化物流业规划建设,加大物流用地供应力度,贯彻实施物流业降本增效举措,促进企业上规模创品牌,推进交通物流多式联运发展。在交通物流传统业态创新发展上,我市将推进交通物流数字化转型发展,建设完善道路货运智慧监测系统。

京东物流首家跨境体验中心落户重庆

  格隆汇获悉,近日,京东物流在重庆开设了首家跨境体验中心。该体验中心坐落在重庆EBD商务区,位处两江新区核心商务区、重庆新商业中心、成熟城市配套、商业活力,囊括重庆高净值消费人群,坐拥近百万高品质消费客群。这也是京东跨境在线下体验方面的首次落地,也是基于无界物流,整合线上线下资源的第一个线下服务终端。该体验中心是京东物流与伍韬优联联合开设的。未来,这种新型的零售业态还将在上海、广州、宁波、杭州等城市开设。

  在此之前,消费者想要购买跨境商品,需要从网上下单,商家再从保税区发出商品快递至消费者,不仅流程链条长,也无法满足消费者对于跨境商品的选购需求。京东跨境体验中心则解决了这一问题,不仅具有全球直采、线下体验的多重优势,当场体验后下单、京东小哥配送上门、融体验与交易于一体,该体验中心将依托京东专业化、高素质的物流服务团队,从仓储、配送、客服、售后等各个环节全面提升跨境商品的配送效率和服务质量,将更多优质体验、正品好物带给消费者。该体验中心在引进了全球各地的多品类商品,贴心设计了母婴室、物流托管服务台等功能性空间,还个性打造了含儿童游乐个护美妆、酒水品鉴等多个消费场景,更多地赋能顾客购物体验,让顾客在购物的同时,可以享受多元化的趣空间。

  京东跨境搭建了跨境体验店系统及业务流程,解决线下商家跨境资金支付服务的痛点,实现渠道无界,增强用户体验、线下流量导入线上,并拓宽了跨境电商业务的线下渠道,极大扩展了“海囤全球”的营销推广范围,并实现全链路应用京东零售基础设施。将全球购自营商品库存共享给云霄商家,且商家无需过多资金占用,就可成为全球分销商,极大的扩展商家业务,增加商家收入。并让商家及消费者体验到京东跨境的快速履约及物流一体化服务。

  目前,京东物流已在全球开设了近千条国际物流链路,覆盖220多个国家和地区,为中国消费者提供全品类的海外优质商品。以前,在沿海地区比较常见的时髦商品用快递的形式送达内陆也要经过2-3天时间。而现在,随着中欧班列的加开,以及京东物流在重庆等内陆城市开设内陆城市也能全球同步的享受最潮流、最in的商品。

  京东物流正全力搭建全球智能供应链基础网络(GSSC),并以此为愿景,在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化,依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等,携手更多伙伴致力于提升整个社会的供应链效率,节约供应链成本,将社会物流成本降到5%以内。京东跨境O2O体验中心的设立,意味着京东物流的全球化布局有了新的抓手,在促进中国与全球范围内的商品流通方面将发挥重要的作用。随着这一零售模式在其他各大城市的落地,京东物流的先进经验和技术将会传递给其他地区,为全球的物流效率的提升做出应有的贡献。