2019年8月16日

新减税政策实施,六项涉及邮政业

新减税政策涉及邮政业的主要有六项: 4月1日起,邮政企业提供邮政服务(包括邮政普遍服务、邮政特殊服务和其他邮政服务),以及邮政企业、快递企业提供交通运输服务,适用的增值税税率由10%调整为9%。邮政企业、快递企业提供收派服务,继续适用6%增值税税率。 4月1日起,纳税人取得不动产或者不动产在建工程的进项税额不再分2年抵扣(改为一次性全额抵扣)。此前按照《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一条第(四)项第一点规定尚未抵扣完毕的待抵扣进项税额,可自2019年4月税款所属期起从销项税额中抵扣。 4月1日起,纳税人购进国内旅客运输服务,其进项税额允许从销项税额中抵扣。 2019年4月1日至2021年12月31日,允许生产、生活性服务业纳税人按照当期可抵扣进项税额加计10%,抵减应纳税额。生产、生活性服务业纳税人,是指提供邮政服务、电信服务、现代服务、生活服务取得的销售额占全部销售额的比重超过50%的纳税人。根据《销售服务、无形资产、不动产注释》,邮政企业、快递企业提供的收派服务,属于“现代服务”。 4月1日起,试行增值税期末留抵税额退税制度。符合规定条件的纳税人,可以向主管税务机关申请退还增量留抵税额。 2019年1月1日至2022年12月31日,企业通过公益性社会组织或者县级(含县级)以上人民政府及其组成部门和直属机构,用于目标脱贫地区的扶贫捐赠支出,准予在计算企业所得税应纳税所得额时据实扣除。企业在2015年1月1日至2018年12月31日期间已发生的符合上述条件的扶贫捐赠支出,尚未在计算企业所得税应纳税所得额时扣除的部分,可执行上述企业所得税政策。
2019年8月16日

交通运输新政策又来了!

继日前交通部起草《网络平台道路货物运输经营管理办法(征求意见稿)》并向社会公开征求意见后【扩展阅读:【重磅】交通运输部关于《网络平台道路货物运输经营管理办法(征求意见稿)》公开征求意见的通知】,4月12日,交通运输部再次对我国交通运输行业提出新要求,印发《2019年交通运输信用体系建设工作要点》(以下简称《通知》。   近来,国家在交通运输方面可谓政策动作不断。此前在3月28日在国新办举行的发布会上,交通运输部还提出将在2019年预计降低物流成本1209亿元【扩展阅读:【资讯】交通运输部:今年预计降低物流成本1209亿元,鼓励货运企业联盟发展】。   《通知》:推动交通运输信用体系建设再创新局面   在《2019年交通运输信用体系建设工作要点》通知中指出,2019年是新中国成立70周年,是决胜全面建成小康社会的关键之年。通知中对我国2019年交通运输信用体系建设工作提出了总体要求:坚持新发展理念,坚持推动高质量发展,以“信用交通省”创建为载体,聚焦信用信息归集和应用,加强信用法规制度和标准规范建设,推进信用数据共享公开,推动信用评价、联合奖惩和信用修复,开展诚信教育和诚信文化建设,加快建立以信用为核心的新型监管机制,进一步提升行业治理能力和治理水平,为建设交通强国、建设信用中国提供坚实支撑。   在通知中,交通运输部从持续推进“信用交通省”创建、进一步推动联合奖惩和信用治理、加快推进信用数据归集共享公开及实际应用、加强行业信用评价工作、开展诚信教育和诚信文化建设、推动交通运输政务诚信建设、增强信用体系建设工作合力等七大方面给出具体指导意见,并明确具体负责单位。明确指出:要持续推进“信用交通省”创建,推动联合奖惩和信用治理。对严重违法失信主体进行惩处;推进信用数据归集共享;特别提出要加强行业信用评价工作,并在公路水路运输等领域进行信用宣传,并在行政许可、政府采购、招标投标等行政管理领域中,推广使用信用信息和信用产品。鼓励支持第三方信用服务机构和行业协会参与信用考核评价,引导评价机构依法开展活动。   据悉,交通运输部将会同国家发展改革委编制印发《“信用交通省”建设指标体系(2019年版)》,并配合国家发展改革委、公安部对交通出行领域存在的严重失信行为开展专项治理工作。   交通运输信用体系建设,让交通运输环境越来越好   国家一直以来都高度重视交通运输信用体系建设,据万联网记者了解,2017年9月,交通运输部、国家发改委联合印发《“信用交通省”创建工作方案》,计划用3年时间,发挥各省优势,推进交通运输领域信用建设。其中,江苏、天津、河南等7个省市,作为首批重点指导地区参与“信用交通省”的创建工作。   “在信用时代,推动交通运输信用体系建设向纵深发展,是实现交通运输治理体系和治理能力现代化、建设交通强国的有力支撑。”交通运输部副部长刘小明强调。   2017年中国铁路总公司和民航局也先后发布《铁路旅客信用记录管理办法(试行)》《民航行业信用管理办法(试行)》,将扰乱铁路、民航运输秩序等失信行为,纳入旅客信用信息记录管理。凡被列为严重失信人名单的旅客,将被限制乘坐火车飞机。客运服务提供者需要诚信经营,提供优质服务,出行者也应当文明出行,自觉遵守交通法规。我国交通运输信用体系进一步完善。   此外,在2018年9月,交通运输部就曾举办 “信用交通宣传月”活动。在启动仪式上,交通运输部副部长刘小明明确要求要进一步落实“诚信建设万里行”主题宣传活动要求,深入开展“信用交通宣传月”活动,确保见方案、见行动、见成效。   刘小明表示:“‘信用交通省’创建成效如何,很大程度上是看行业管理部门是否应用信用结果进行分类监管,看市场是否运用信用信息进行分析和交易,看人民群众是否在创建过程中产生获得感。只有行业主管部门、市场和社会都真切感受到创建工作带来的实际成效,‘信用交通省’创建才具有真正的价值和意义,我国的交通运输环境才能越来越好。”   附《2019年交通运输信用体系建设工作要点》通知全文:   […]
2019年8月16日

【政策】关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见

关于推动物流高质量发展 促进形成强大国内市场的意见   发改经贸〔2019〕352号   各省、自治区、直辖市及计划单列市发展改革、网信、工业和信息化、公安、财政、自然资源、生态环境、住房城乡建设、交通运输、农业农村、商务、应急管理部门,中国人民银行上海总部,各分行、营业管理部,各省会(首府)城市中心支行,各副省级城市中心支行,海关总署广东分署、各直属海关,市场监管、统计、气象、银保监、证监、能源部门,各地区铁路监督管理局,民航各地区管理局,邮政管理局,各铁路局集团公司:   物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分,也是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。为巩固物流降本增效成果,增强物流企业活力,提升行业效率效益水平,畅通物流全链条运行,按照党中央、国务院关于推动高质量发展的要求和中央经济工作会议精神,现提出以下意见。   一、深刻认识物流高质量发展的重要意义   物流是实体经济的有机组成部分,加快解决物流发展不平衡不充分问题,推动物流高质量发展是推进物流业发展方式转变、结构优化和动力转换,实现物流业自身转型升级的必由之路;是降低实体经济特别是制造企业物流成本水平,增强实体经济活力的必然选择;是深化供给侧结构性改革,增强经济发展内生动力,提升社会经济运行效率的迫切需要;是促进形成强大国内市场,构建现代化经济体系,实现国民经济高质量发展的内在要求。物流业发展的贡献不仅在于行业企业本身创造的税收、就业等,更在于支撑和促进区域内各相关产业产生更多的税收和就业,有力推动区域经济较快增长。要把推动物流高质量发展作为当前和今后一段时期改善产业发展和投资环境的重要抓手,培育经济发展新动能的关键一招,以物流高质量发展为突破口,加快推动提升区域经济和国民经济综合竞争力。   二、构建高质量物流基础设施网络体系   (一)推动国家物流枢纽网络建设。围绕“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等重大战略实施,依据国土空间规划,在国家物流骨干网络的关键节点,选择部分基础条件成熟的承载城市,启动第一批15个左右国家物流枢纽布局建设,培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业,促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化、网络化运行。   (发展改革委、交通运输部负责,列第一位的为牵头部门,下同)   (二)加强联运转运衔接设施短板建设。发挥政府投资的示范带动作用,引导各类社会资本加大对公铁、铁水、空陆等不同运输方式的转运场站和“不落地”装卸设施等的投入力度,提高一体化转运衔接能力和货物快速换装便捷性,破解制约物流整体运作效率提升的瓶颈。推动具备条件的物流园区引入铁路专用线。加强入港铁路专用线等基础设施短板建设,支持铁路专用线进码头,打通公铁水联运衔接“最后一公里”,实现铁路货运场站与港口码头、前方堆场等的无缝衔接。(发展改革委、交通运输部、财政部、自然资源部、铁路局、民航局、铁路总公司按职责分工负责)   (三)完善城乡消费物流体系。实施城乡高效配送专项行动,完善城乡配送网络,鼓励企业在城乡和具备条件的村建立物流配送网点,加强公用型城市配送节点和社区配送设施建设,将末端配送设施纳入社区统一管理,推进设施共享共用,支持试点城市和企业加快构建城乡双向畅通的物流配送网络。实施“邮政在乡”工程,完善县乡村三级邮政农村物流配送体系建设。升级“快递下乡”工程,加快农村物流快递公共取送点建设,提升乡镇快递网点覆盖率。深入开展电子商务进农村综合示范,提升农村物流服务质量和效率,2019年力争对具备条件的国家级贫困县全覆盖。通过合资合作等方式发展面向乡镇(村)的农村物流服务体系。(商务部、交通运输部、住房城乡建设部、财政部、农业农村部、邮政局按职责分工负责)   (四)建立资源共享的物流公共信息平台。推进国家交通运输物流公共信息平台完善工作,鼓励和引导城市共同配送公共信息平台加强与国家交通运输物流公共信息平台有效衔接,促进相关部门、大型市场主体的物流公共数据互联互通和开放共享。在保障信息安全的情况下,扩大物流相关信息公开范围和内容,为物流企业和制造业企业查询提供便利。依托骨干物流信息平台试点单位,探索市场化机制下物流信息资源整合利用的新模式,推动建立国家骨干物流信息网络,畅通物流信息链,加强社会物流活动全程监测预警、实时跟踪查询。依托行业协会实施全国百家骨干物流园区“互联互通”工程,促进信息匹配、交易撮合、资源协同。(交通运输部、公安部、发展改革委、商务部、中央网信办、住房城乡建设部、自然资源部、铁路局、民航局、气象局、铁路总公司、中国物流与采购联合会按职责分工负责)   三、提升高质量物流服务实体经济能力     (五)促进现代物流业与制造业深度融合。加强生产服务型国家物流枢纽建设,利用枢纽聚集的大量物流资源,为制造企业提供高效快捷的物流服务,降低制造企业物流成本,提升区域制造企业竞争力,支撑制造业高质量集群化发展。以深化实施“互联网+”高效物流和物流降本增效专项行动为突破口,促进物流业与制造业深度融合创新发展。研究出台促进物流业与制造业深度融合发展的政策措施,鼓励物流企业为制造企业量身定做供应链管理库存、“线边物流”、供应链一体化服务等物流解决方案。实施服务型制造示范遴选,支持物流企业开展服务化转型。增加开行面向大型厂矿、制造业基地等的“点对点”直达货运列车,提高协议制运输比重,扩大大宗物资运量运能互保协议范围,2019年力争达到25亿吨左右。加快发展面向集成电路、生物制药、高端电子消费产品等高附加值制造业的航空货运服务,加大“卡车航班”开行力度,构建高价值商品的快捷物流服务网络。(发展改革委、交通运输部、工业和信息化部、民航局、铁路总公司负责)   (六)积极推动物流装备制造业发展。加大重大智能物流技术研发力度,加强物流核心装备设施研发攻关,推动关键技术装备产业化。开展物流智能装备首台(套)示范应用,推动物流装备向高端化、智能化、自主化、安全化方向发展。研究推广尺寸和类型适宜的内陆集装箱,提高集装箱装载和运送能力。在适宜线路开展铁路双层集装箱运输,推广铁路重载运输技术装备,提升铁路运能。(工业和信息化部、交通运输部、铁路总公司按职责分工负责)   (七)提升制造业供应链智慧化水平。鼓励物流和供应链企业在依法合规的前提下开发面向加工制造企业的物流大数据、云计算产品,提高数据服务能力,协助制造企业及时感知市场变化,增强制造企业对市场需求的捕捉能力、响应能力和敏捷调整能力。鼓励发展以个性化定制、柔性化生产、资源高度共享为特征的虚拟生产、云制造等现代供应链模式,提升全物流链条的价值创造水平。(发展改革委、工业和信息化部、商务部、人民银行按职责分工负责)   (八)发挥物流对农业的支撑带动作用。加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。聚焦农产品流通“最先一公里”,加强农产品产地冷链物流体系建设,鼓励企业利用产地现有常温仓储设施改造或就近新建产后预冷、贮藏保鲜、分级包装等冷链物流基础设施,开展分拣、包装等流通加工业务。鼓励企业创新冷链物流基础设施经营模式,开展多品种经营和“产销双向合作”,提高淡季期间设施利用率。加强邮政、快递物流与特色农产品产地合作,畅通农产品“上行”通道。发展第三方冷链物流全程监控平台,加强全程温度、湿度监控,减少“断链”隐患,保障生鲜农产品品质和消费安全。鼓励和引导大型农产品流通企业拓展社区服务网点,减少中间环节,降低农产品物流成本。发展“生鲜电商+冷链宅配”“中央厨房+食材冷链配送”等冷链物流新模式,改善消费者体验。推动地方全面落实冷链物流企业用水、用电、用气与工业同价政策。(商务部、农业农村部、发展改革委、邮政局按职责分工负责)   四、增强物流高质量发展的内生动力   (九)发展物流新服务模式。健全完善相关法规制度和标准规范,推动以网络为依托的货运新业态规范有序发展。大幅提高铁路企业开行班列化货物列车数量。优化铁路班列运行组织方案,推动铁路“门到门”运输全程可追踪,提供信息查询服务。探索开行国内冷链货运班列和“点对点”铁路冷链运输。发展铁路危化品运输。发展“端到端”的物流模式。鼓励和支持云仓等共享物流模式、共同配送、集中配送、夜间配送、分时配送等先进物流组织方式发展,在具备条件的地区探索发展无人机配送等创新模式。(交通运输部、铁路总公司、商务部、公安部、民航局、发展改革委按职责分工负责)   (十)实施物流智能化改造行动。大力发展数字物流,加强数字物流基础设施建设,推进货、车(船、飞机)、场等物流要素数字化。加强信息化管理系统和云计算、人工智能等信息技术应用,提高物流软件智慧化水平。支持物流园区和大型仓储设施等应用物联网技术,鼓励货运车辆加装智能设备,加快数字化终端设备的普及应用,实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化。发展机械化、智能化立体仓库,加快普及“信息系统+货架、托盘、叉车”的仓库基本技术配置,推动平层仓储设施向立体化网格结构升级。鼓励和引导有条件的乡村建设智慧物流配送中心。鼓励各地为布局建设和推广应用智能快(邮)件箱提供场地等方面的便利。(发展改革委、工业和信息化部、商务部、中央网信办、交通运输部、农业农村部、民航局、邮政局按职责分工负责)   (十一)推进多式联运发展。总结多式联运示范工程工作经验,研究制定统一的多式联运服务规则,完善多式联运转运、装卸场站等物流设施标准,力争在货物交接、合同运单、信息共享、责任划分、货损理赔等方面实现突破。加快建设多式联运公共信息平台,促进货源与公铁水空等运力资源有效匹配,降低车船等载运工具空驶率。依托国家物流枢纽网络开发“一站式”多式联运服务产品,加快实现集装箱多式联运“一单制”。研究在适宜线路开展驮背运输。发展海铁联运班列。在保障安全的前提下,积极推动LNG罐箱多式联运。(交通运输部、发展改革委、能源局、铁路局、民航局、铁路总公司负责) […]
2019年8月16日

四部门:地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持

财政部网站8日消息显示,财政部、工业和信息化部、交通运输部、国家发展改革委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》,自5月8日起实施。     《通知》规定,按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则,适当提高新能源公交车技术指标门槛,重点支持技术水平高的优质产品。新能源公交车技术指标应满足《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《补贴政策》)要求。有关部门将进一步加强新能源公交车辆生产企业监督管理、产品一致性监管,督促企业注重产品安全性、一致性。加快研究新能源商用车积分交易政策。     《通知》显示,完善财税政策,促进产品消费。根据规模效益和成本下降情况,调整完善新能源公交车购置补贴标准,具体按照《补贴政策》执行。根据《补贴政策》规定,从2019年开始,新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。在普遍取消地方购置补贴的情况下,地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。     《通知》明确,加大支持力度,优化使用环境。地方应按照《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》要求,发挥好中央财政基础设施奖补政策作用,创新支持方式,吸引社会资本,加快新能源公交车充电基础设施建设,满足车辆使用需求;应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金,地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策,从2020年开始,采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。     《通知》还规定,各省(区、市)交通、财政、工业和信息化、发展改革等部门,应制定新能源公交车推广应用实施方案,明确新能源公交车替代目标和时间表,于2019年8月1日前按程序报送至交通运输部、财政部、工业和信息化部、发展改革委备案。各地、各有关部门要按规定,在资金拨付前进行公示,在资金拨付后予以公开;要设立并公开举报电话或网上举报平台,发挥社会和舆论监督作用;要建立健全管理制度,加强审核把关,加大对骗补企业处罚力度,对玩忽职守、徇私舞弊的单位和个人按规定严肃追责。     《通知》从2019年5月8日起实施,2019年5月8日至2019年8月7日为过渡期,补贴标准按《补贴政策》关于过渡期的规定执行。
2019年8月16日

国务院公布《报废机动车回收管理办法》,6月1日起施行

5月6日消息,国务院总理李克强日前签署国务院令,公布《报废机动车回收管理办法》(以下简称《办法》),自2019年6月1日起施行。国务院2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止。 《办法》规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用,消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。同时建立有效的安全管理制度,要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统,做到来源可查、去向可追。 《办法》强化了环境保护方面的要求,在报废机动车回收企业资质认定条件中,增加了存储拆解场地、设备设施、拆解操作规范等方面的规定。同时进一步明确生态环境主管部门的事中事后监管职责,加大了对有关违法行为的处罚力度。 《办法》落实国务院关于“放管服”改革的要求,删去报废机动车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定,取消报废机动车回收拆解企业特种行业许可。创新管理方式,推行网上申请、网上受理,方便企业办事。加强事中事后监管,强化部门之间执法活动的衔接,形成监管合力。 此外,《办法》还在报废机动车回收程序、违法拼装机动车等有关问题上与道路交通安全法作了衔接。进一步补充完善了有关法律责任的规定,对危害人民生命财产安全的违法行为加大了处罚力度。  
2019年8月16日

国家政策再发力 农村物流短板待补全

5月25日消息,国家邮政局日前召开了专题新闻发布会,在会上,就国家邮政局联合国家发展改革委、财政部、农业农村部、商务部、文化和旅游部以及供销合作总社此前联合出台的《关于推进邮政业服务乡村振兴的意见》(以下简称《意见》),局新闻发言人、政策法规司司长金京华进行了解读。   据悉,《意见》提出了推进邮政业服务乡村振兴的工作思路和目标,聚焦农村网络设施建设、农村快递包装治理和寄递渠道安全监管等多方面的发展,计划进一步补齐农村服务短板。其预计到2022年,邮政服务乡乡有局所、建制村直通邮,快递服务乡乡有网点、村村通快递,实现建制村电商寄递配送全覆盖。国家邮政局方面表示,下一步将会同有关部门,全面推进《意见》的贯彻落实,有效服务乡村振兴。   实际上,除此之外,我国的“邮政在乡”“快递下乡”工程近些年也一直在持续推进中。今年以来,交通运输部办公厅还曾印发了《关于推进乡镇运输服务站建设加快完善农村物流网络节点体系的意见》,提出要推进乡镇运输服务站建设和完善农村物流网络节点体系;国家邮政局、商务部以及交通运输部等10部门则联合印发《多渠道拓宽贫困地区农产品营销渠道实施方案》,其中也提到了要推进农村物流配送体系和农产品冷链设施建设等等。   与此同时,快递和电商物流企业们也在农村物流市场大肆布局。顺丰早在2014年就开启了网点下沉计划,对农村地区进行覆盖;中通则在2015年开始实行“快递下乡”服务;圆通提出了“共享无人机”将成为偏远地区最后一公里配送解决方案等观点。另外,阿里巴巴旗下菜鸟网络也推出了“千县万乡”计划、农村淘宝等项目;京东还建立了县级服务中心以开展农村物流。   而我国快递物流市场一路发展至今,农村快递也已实现了迅猛增长,并逐渐成为行业新增长点。数据显示,今年前4月,农村快递业务量同比增速超过30%,比城市高了7个百分点以上。不过尽管政策和企业都在向其靠拢,但农村物流发展还是存在着诸多制约因素。   一方面,与城市市场相较而言,农村站点过于分散、运营效率低,即加大了配送成本压力也给时效保保障造成了阻碍。另一方面,农村交通条件较差、运输难度较大,在专业的基础设施建设上较为落后,农村物流专业化和市场化程度也不高。并且,农村物流市场上的信息化水平还处于一个偏低的状态。   从总体上来看,我国农村物流体系发展仍处于初级阶段。顺丰、通达系等快递物流公司的配送范围仍存在一定的局限,一些交通不便利的偏远地区尚处于严重缺乏甚至于空白的状态。而由于农村物流寄递服务成本高的原因,众企业的农村物流业务也存在着盈利难题,从而在某些程度上限制了行业的发展。此外,当下农村快递领域中的二次收费乱象仍层出不穷,行业发展规范化管理亟待进一步加强。
2019年8月16日

国六政策来袭,看江淮轿卡如何应战

自国六排放标准发布以来,各类货运汽车暗自捏了把汗:如今越来越严格的排放标准,要如何适应?技术开发遇到障碍要如何突破?产品发布后又该如何打入市场?     这一切的难题对江淮轿卡来说,都不是问题。凭借着领先的工艺和多年的市场经验,江淮轿卡已经率先推出国六车型。且来看它是如何成为货车司机的事业新伙伴的吧。           国六动力,大扭矩低排放   环保、高效二者兼得     什么是国六?     简单来说,国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版,对CO(一氧化碳)、THC(总碳氢化合物)、NMHC(非甲烷碳氢化合物)、NOX(氮氧化物)、PM(颗粒物)的排放限值相比国五标准又有着更加严苛的限定。多数指标相比国五的标准加严了近一半!这也使得它成为了目前世界上最为严格的尾气控制标准。     然而如此严苛标准的国六,搭载了柳机LJ4A15国六动力的江淮轿卡也能满足,大扭矩低排放,即提升了环保性,强爆发的动力也得以延续。           国际进口的配件也提升了江淮轿卡动力系统的耐用性和实用性,来自日本的NGK后处理封装技术排压阻力低、功率大,且使用寿命长,德国动力涡旋系统对降噪有明显作用,让江淮轿卡的动力系统兼具环保性、爆发性、稳定性于一体。     灵活穿行配送快   搬卸轻松效率高     城镇物流配送,车辆常常需要走街串巷配送货品,对车身灵活性、便捷性和续航力要求较高。江淮轿卡整车高度2070mm,可灵活穿行城市路段,不受限高困扰;0.745米的低货台搬运方便轻松,加快装卸进度,提升工作效率;49处捆绳钩可从多角度牢牢固定物品,不漏货、不掉货,减少货品擦碰,将货品完好无损的送至客户手中。   […]
2019年8月16日

这200多项证明以后都不用交了!办事更省事儿

今年的《政府工作报告》中提出,“持续开展‘减证便民’改革行动,不能让繁琐证明来回折腾企业和群众。”2019年马上就要过半,减少不必要证明措施落实得怎么样了?今后办事儿,哪些证明不用提交了?咱们一起来看近期新变化 公安部公布取消及不再要求提供的35项证明事项。   @机动车车主 机动车所有人申请注销登记时,属于机动车因故不在我国境内使用的,不再要求提交机动车所有人出境证明。   @外国人 外国人申请外国人永久居留身份证时,不再要求提交联合年检证明。   @房东 出租人办理治安登记时,不再要求提供房屋所有权证、其他合法证明、户口簿。   @儿童福利机构 取消儿童福利机构申请办理被捡拾弃婴(儿童)户籍登记时,所需的弃婴捡拾证明。   查看全部35项证明事项👇 教育部4月发文,清理取消了29项证明事项。   @学生 ·高校学生申请资助时需由家庭所在地乡、镇或街道民政部门对学生家庭经济情况予以证明的环节,改为申请人书面承诺。 ·普通高中学生跨省(区、市)转学时提交的学业水平考试成绩证明,改为内部核查。   @老师 ·取消申请教师资格时提交的身份证复印件、学历证书复印件和普通话水平测试等级证书复印件。 ·申请教师资格时提交的思想品德情况的鉴定或者证明材料,改为《个人承诺书》。其中,涉及需要申请人提交的无犯罪记录证明材料,改为政府部门核查。   […]
2019年8月16日

政策、趋势、机遇、人才培养!解码2019河南智能物流装备关键词!

智慧物流的蓬勃发展为物流企业提升和重塑核心竞争力注入强大活力,已成为物流业转型升级的重要力量,河南从物流大省向物流强省迈进的过程中,智慧物流的发展具有关键性的重要作用。“政策、趋势、机遇、人才培养……”,2019河南智慧物流发展的这些关键词,看行业大咖和专家们如何解读。 6月29日,由中国物通网、河南省物流学会主办,河南机电职业学院承办,河南牧业经济学院、郑州航空工业管理学院、河南交通职业技术学院协办的“2019河南高校产教融合智慧物流创新发展高峰论坛”在河南机电职业学院成功举办。 河南省物流采购联合会秘书长、河南省物流学会秘书长李鹏,河南机电职业学院党委书记张震,中国物通网董事长贾信河,河南机电职业学院云商学院院长王全录,河南机电职业学院云商学院党总支书记苏士峰,河南牧业经济学院物流电商学院副院长于晓胜,郑州升达管理学院商学院院长孙卫东,河南交通职业技术学院物流学院院长李建丽,郑州航空工业管理学院现代物流研究所副书记王永刚,郑州市农信社网络金融部经理李昕,以及河南国际物流商会秘书长、河南玉泽物流董事长袁伯合,河南国际物流商会常务副会长、河南飞腾物流董事长林春光,河南鸿泰物流董事长尚宏强,河南联友汇物流董事长李学旺,东方大运物流园总经理、河南天河物流董事长刘海江,河南花花牛物流董事长胡全红,河南聚合和驰物流董事长高鸿杰等物流相关部门领导、知名高校领导、物流商会领导、物流企业代表近300人齐聚本次论坛,就政策、趋势、机遇、人才培养等关键词对河南智慧物流的发展进行了精彩分享。 大会首先由河南机电职业学院党委书记张震致辞,他讲到,“因学而生、因产而兴、因研而强,因创而卓”,河南机电职业学院通过不断努力创建了“产教融合、校企合作”独有的河南机电模式。学院致力于为各行各业培养更多实用性人才,以行业需求,企业需求、岗位需求为标准,与各大企业联合成立技术研究站,进行定制化课程教学,推动学生创新创业。 中国物通网董事长贾信河在致辞中表示:近年来,越来越多的物流企业开始加速对智慧物流的探索和应用,智慧化正在推动整个物流产业转型升级,而智慧化信息化应用人才的培养则是企业乃至行业转型发展的关键。此次论坛,来自行业、企业、高校的专家学者共聚一堂,可以更好的实现资源共享,对产教融合如何助力物流企业实施智慧化转型升级进行深入探讨,推动物流行业健康发展。 河南省物流采购联合会秘书长、河南省物流学会秘书长李鹏秘书长在致辞中对论坛的主题进行了解读和阐述,他讲到,“产教融合”是供给,“智慧物流”是需求。从物流行业的运行监测来看,不管是省物联监测数据还是国家监测数据,都表明着物流行业就业压力的增大。而从企业微观层面来看,大多数龙头物流企业开始兴起以机器换人来降低人工成本,智慧物流不断对物流从业者提出更高的要求。 在智慧物流由新到兴的时代,干线物流企业如何进行信息化智慧化转型升级?中国物通网董事长贾信河为大家带来了《中部物流企业信息化智慧化应用现状与趋势分析》的主题演讲,从干线物流企业实施信息化智慧化的必要性以及应用现状与不足进行了深入分析解读,并结合中国物通网智慧物流生态系统落地实施中的实战经验,为干线物流企业信息化转型升级指明了新的思路。 河南牧业经济学院物流电商学院副院长于晓胜发表了《智慧物流的应用推广国家相关主管部门扶持政策解读》的主题报告,详细分析了国家近期部分物流政策及相关要点,让现场物流从业者对行业所面临的机遇和挑战有了更加深刻的认识。 航空枢纽对于促进河南省产业转型升级、建设内陆开放高地将会发挥怎样的作用?郑州航空工业管理学院现代物流研究所所长、管理工程学院党委副书记王永刚进行了《抢占航空枢纽高地,引领郑州航空经济高质量发展》的主题演讲,就目前国内航空枢纽的建设情况、航空港试验区面临的挑战以及夯实基础动力、撬动高质量发展的对策建议进行了详细的分析。 在主题演讲之后,论坛进入圆桌会议环节,物流行业专家、企业家以及高校领导针对“智慧物流如何落地实施与产教融合如何助力物流企业升级”进行了深入探讨,激烈的思想碰撞将企业、高校紧密的联系在一起,不仅让智慧物流人才的培养方向更加明确,也让企业的智慧化升级之路更加清晰! 智慧物流人才的培养对于智慧物流发展至关重要,在本次论坛“产教融合·校企合作座谈会”上,参会的物流企业与各大高校对如何培养理论与实践相结合的智慧物流应用型人才进行了深入的交流和对接。作为中部地区首个智慧物流商学院,“物通智慧物流商学院”对智慧物流应用型人才创新培养模式的探索和实践经验,以及取得的阶段性成绩,成为大家讨论分析的重点。 “物通智能物流装备商学院”是中国物通网联合多家高校共同探索智慧物流应用型人才培养模式的重要创新举措。2017年,中国物通网率先与河南机电职业学院签约,成立中部地区首家智慧物流商学院,开创了智慧物流应用型人才培养的新模式。随后相继与河南经贸职业学院、河南交通职业技术学院、郑州升达管理学院、郑州航空工业管理学院等多所高校进行校企合作,启动“智慧物流管理干部培训班”,通过中国物通网“业务网络化”、“管控透明化”、“服务自助化”、“信息数据化”、“设施智能化”五大智慧物流系统的实际操作运用,让学生参与到物流企业日常的信息化管理工作当中,真正实际操作运用这些信息化管理系统,既掌握理论知识,又具备实战工作经验,为物流企业输出急需的物流信息化管理干部储备人才。目前,“物通智慧物流商学院”各项工作开展得如火如荼,受到了物流行业相关领导、众多物流企业和高校的极大关注。 会议结束后,在河南机电职业学院云商学院王全录院长的带领下,与会人员对河南机电职业学院云商学院、电梯学院、大数据中心、友嘉学院、智能学院等进行了参观和交流。 迎接智能物流装备新机遇,解读智慧物流发展新政策,深入探索“产教融合、校企合作”的智慧物流人才培养新模式!本次论坛为物流行业学者、企业、高校搭建了沟通的桥梁,相信在各方的努力和推动下,河南智慧物流的发展将会更快的步入新的发展阶段。  
2019年8月16日

中国仓储业蓝皮书权威发布:宇培位列全国前三甲

日前,由中国仓储与配送协会编撰的中国仓储业蓝皮书权威发布:上海宇培(集团)有限公司在2018年全国仓储地产企业排名中位列前三甲。   据悉,上海宇培(集团)有限公司成立于2000年,是国内最早进入物流地产领域的专业开发商之一,系中国本土第一家在香港联交所上市的专业从事现代物流设施开发运营的企业——中国物流资产(股票代码:01589.HK)在境内的运营和管理主体。集团专注于在国内各直辖市、省会城市和物流节点城市的交通枢纽、城市配送中心及工业园区开发运营优质物流设施,为全球领先的电子商务企业、第三方物流企业、制造商、零售商等各种类型的客户提供以“优质仓储空间租赁”为核心的系列标准化服务。在国家大力支持发展现代物流业的政策环境下,受益于国内经济长期高速发展、电子商务迅猛增长、消费潜能不断释放等积极因素,公司业务规模不断增长。截止至2018年12月,集团业务已拓展至国内45个城市,物流资产组合(含运营、在建、待开发及未来投资项目)超过7,900,000平方米,持有资产总规模超过200亿元,形成了一个覆盖中国主要物流枢纽城市的高效物流设施网络。   中国仓储与配送协会是全国仓储配送行业的非营利性社团组织。协会是国际仓储与物流协会联盟(IFWLA)执委会成员,协会主办的中国仓储配送大会已成功举办14届,在业界享有盛誉。其编撰的中国仓储业蓝皮书均由相关协会、研究机构等专家撰稿,旨在全面总结我国仓储配送业年度发展状况,聚焦行业发展问题,推广优秀模式和案例,以推动我国现代仓储与配送业健康发展。
2019年8月16日

[河北]省交通规划设计院微视频《致敬延崇高速建设者》上线

  延崇高速是北京冬奥会重大交通保障项目。近114公里的延崇高速河北段,里程虽然不算太长 ,却汇集了河北公路建设史上多个第一。作为这条公路的设计方,省交通规划设计院派驻11名青年精英驻扎现场,为公路施工保驾护航。他们有激情,他们有速度。
2019年8月16日

[四川]厅公路局启动震区公路交通灾损核查评估工作

6月21至24日,厅公路局组织工作组到宜宾市长宁县、珙县等受灾区域,指导当地开展公路交通基础设施灾损核查评估工作,并在长宁县召开普通公路灾损情况调查专题会议,指导受灾各区县结合“蜀路通”手机APP开展核查工作,对受灾区域内的公路交通基础设施受损情况进行准确定位、精准评估,为下一步灾后恢复重建规划编制工作提供依据。