储雪俭:物流发展的核心力量一定是金融

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储雪俭:物流发展的核心力量一定是金融

  基础设施应该是什么,然后才是物流服务、贸易服务、信息服务,金融的发展一定是靠贸易或者金融推动的,物流发展的核心力量一定是金融。

  和讯银行消息 11月28-29日,由中国融资租赁三十人论坛、新金融联盟联合主办的“2018(第五届)全球租赁业竞争力论坛 ”在天津举行,大会主题为“新经济新路径·租赁新动能”,和讯银行对论坛进行全程图文报道。中国物流与采购联合会副会长贺登才参加论坛并发表演讲。

  以下为嘉宾讨论全文:

  储雪俭:谢谢,尊敬的曹总,贺会长、汪所长,非常地高兴,今天能够在这里跟大家一起探讨这个话题。

  刚刚贺会长跟汪所长从宏观角度介绍了我国物流的情况,我们从企业角度看是怎么一回事,我姓储,1984年教第一门课叫《仓储管理》,1994年进行物流基础研究,现在从事供应链物流的研究。我从事了一辈子的物流金融研究,我想今天用四方面来跟大家做一个探讨,时间有限,比较微观一点。

  一是现在市场现状跟发展机遇在哪里,我们在哪里做物流金融与供应链金融。

  二是物流金融所面临的关键问题是什么?

  三是适应什么样的商业模式,我们现在讲做事要学好马克思又要学好马思克。

  四是我们怎么样做好风险管控,如何利用风险科技助力物流金融的健康成长。

  这也是我的职责之一,从整个供应链金融来讲,我认为应该是这样的,从增效的角度来看供应链金融的问题,因为从整个供需采购联合会的报道,2017年物流费用占GDP14.6%,这14.6%里面大概仓储的费用中运输的费用占比是绝大多数的。从运力来讲又以公路运输占大多数市占到78.8%,从运力供应链如何去打通非常重要。

  商品供应链的角度如何降成本也是非常重要的,今天我从两条链的角度切入我们如何降成本,我们整个的金融服务实现最高端,底下是需要非常扎实的物流基础设施,刚刚贺会长和汪所长讲到的基础设施应该是什么,然后才是物流服务、贸易服务、信息服务,金融的发展一定是靠贸易或者金融推动的,物流发展的核心力量一定是金融,这是我第一个观点。

  第二个观点,从现在来看,整个的中国情形是企业的融资需求很大,中小微企业占据主导的地位,加起来要达到90%-95%,而这些企业的融资需求都得不到满足,这是一个现状,是我做的统计。

  在这样的情形下,曹总也讲了,我们今天讨论的本质是要回归本源,金融一定要脱虚向实,我的理论是从价值链,形成一村、一镇的体系,义乌的小商品,一镇、一村一品的模式造成的是物流的碎片化的,从产业链进军了企业以后,底下一定要强有力的供应链支撑。供应链的支撑是什么呢?要把一堆的货物做起来,从材料、零件、部件一直到产品,这是高靠物流链,低依靠的是运输链是从国际干线、省际干线、省内干线,然后是CDC、RDC等形成这样一个体系,一定是要我们真真实实去支撑实体经济。

  未来这个链怎么做呢?我感觉是从两个方面,一个是天上两朵云,公有云和私有云,地上四张网,干线网、配送网、库网等要可追可控,追得到控制得住。现在国资委下命令央企不去做托盘业务,不去看他问题出在哪里。包括最近跟中外运也好,还是跟其他的央企接触下来都碰到这样的问题,我以运力链举例的话,中国现在的大单、小单,服务于产业端的,货物是非标的,这是中国的现状。非标的东西怎么融资?

  上海有一个企业把整体的都结合在一起,快递是10%,看看热闹的快递在这个市场里面不到10%,这是中国的现状,所以在这个趋势里面我们怎么样去做,在这两条链里面一定是商品链和运力链都是以外力市场来做。235-400万亿之间,2017年是不到14万亿,登记的不到5万亿,非常小,2020年要达到70万亿,现在是5万亿的市场上升的空间是相当大的。

  从运力链来讲,运费外包是2.8万亿,汽车是2.3万亿,最近美团在转型升级,提出的3.0版本,成功转型升级,金融的费用量大,再加上卡车通行费就很大的。形成了整个供应链金融的市场,所以说工厂、市场是很大的。

  物流金融违约事件层出不穷,资本关注、数据变现、技术驱动之安全提升,这四方面的内容会非常重要,资本是不讲道理的,极大的改变了市场运行的方式。关键问题首先是增信,因在做供应链金融的时候,更多地是关注主体,就是看你的三张表,传统的金融从业人员的思维,而不是去看不管是运力金融还是商品的供应链金融主体的信用都很差。怎么办?我提出要增信,通过增信来达到上升,这个增信首先要通过交易信用和监管信用对主体信用进行增信。

  首先贸易判断是不是真的,贸易的真实性、业务的增信、融资自偿、管理专业,四要素一定要做的,真实的贸易来讲,要控合同、控业务、控货物、控资金,我除了西藏没有去干过这一类的项目,都跑过。

  通过贸易真实、业务的增信、融资的自偿、管理的专业,有效地破解企业信用在传导过程中的失真,包括现在不缺钱的问题,加速建立一个供应链上下游企业的融合和协同的机制,所以这是我对他的一个链。在这个链上面怎么增信,今天我们的主题是通过科技来创新,增信是一个关键词,技术是另外一个关键词。

  技术是把物联网、人工智能、大数据、区块链,对他的交易信用、监管信用总体上进行增信,达到可视、可控,要把物流的过程,订单的执行过程,监管对象的可视,监管经营信息要变得可视,交易领域变成区块链可以解决。通过可视、可追、可控制解决我们的关注问题。

  在这样一个背景下看一下商业模式是什么,一个企业的模式实体化,我们要考虑做什么业务,跟它的产品和产品线,第三个是运营模式,第四个是运力模式。你的价值定位,价值定位很重要。核心能力,我们针对这些问题进行设计,解决中小型企业的需求,虽然小但是小平快,高频率的需求,一定是要横向与纵向来整合你的业务,通过横向和纵向来整合我们来做的金融,所以我认为物流的发展一定靠贸易推动,贸易推动一定靠金融来产生核心力量,核心力量就像中国共产党一样,所以金融是非常的重要。

  以贸易+物流为核心,叠加金融服务,打造供应链金融物流服务生态圈,提供统一、高效、一站式的物流供应链服务。这种金融是整个构建的产业化生态是基于生态的结构化和数据优化,在构建的金融生态,金融生态再反哺产业生态,让金融生态和产业生态叠加优化产生良好的产融互动。

  这个生态我总结一下,更加微观了,就是三件事,结算、融资、证券化类,结算业务做得比较多的一个是代收货款,我最早碰到代活货款是2007年,新疆德汇的一个大的物流广场,每天是6000万,没有零成本可以拿到,但风险也很大。郑州也是像唐工做的代收购,一天也是可以沉淀6000-8000万,比乌鲁木齐又进了一步,过了5-10年,借助了郑州银行做虚拟账户进行代收货款。

  电子货款是解决这些物流公司和小微的供应链公司没有牌照的情况下,要去做的。做采购执行和供销执行,比如说做酒,把酒商的代活货款把他的货压在仓里面做质押,做代收货款、垫付货款,可以形成比较好的模式。通过垫付货款和融资贸易做两类,贸易融资,订单融资、应收账款做贸易融资。2017年开始流行的是做证券化业务,通过物流产业基金产业,把土地进行ABS。

  整个的商业模式做成这三个业务,科技金融如何助推市场的健康发展呢?我首先看,第一科技金融要赋能供应链金融的话,物联网、大数据、区块链、人工智能是最近流行的,而且这些技术已经是可实现的,在可实现的技术里面,如何通过平台操作,要以数据驱动是一个关键,把数据驱动做成重资产、轻资产的模式,金融的平台依据平台来记录真实的贸易数据,说起来很容易,我现在只有两个方面,第一个是口岸的,第二类是阿里、京东以电商贸易来做的,其他号称的物流企业,这个软件那个软件,这个系统那个系统,真正做到有效的数据路还很长,你让他拿出这些数据有些是拿不出来的,只有数据拿出来才会变成资产。里面做分销、货权,或者做依附货权的分销也好都可以做到。

  物流执行数据的采集,保证交易数据和物流数据不可篡改,如何保证透明可视度,现在很多小企业赚钱就是依靠信息不对称,把信息不对称打破以后,年龄再大一点的,有革命就有人家跟你拼命的,在这个系统里面要有这个思想准备。

  把凭证作为数据化的标准凭证,我认为是物流、商流、信息流,还要加上一个单据流,依靠法律支撑,一个是合同、一个是税,合同和发票,我们在数据化里面一定要把发票,特别是会影响到每一个企业影响到每一个人,抓的是发票对接,如果做系统要做对接,和银行做对接,合同数据上链,实现合同条款不可篡改,现在电子合同公司、区块链公司都在干这个活,技术不是问题。

  把专票流转的处理上链,以秒收的办法,我把物流云的数据,数据怎么变为资产,资产怎么做价值化,业务数据化、数据资产化,资产价格化,就是这样的。这是未来的改变,这个改变一定是改变人、车、货、场,对于物流来说就是这四方面,怎么去改变人?生产关系创新,刚刚他们都提到了,通过一条链地改变生产关系,我更想强调的是生产力的创新,把人、车、货、场透明化用科技的手段赋能,人是传统人工,怎么样把机械化和机器人结合,这是一个趋势,怎么把大票大单的重货进行分解,单元化的物流。

  车的话17.5米的车,动作运载的单元化通过自动驾驶物联网,包括多次联运可以解决这个问题。重新定义人,用机器去切入,重新定义车,通过甩挂,都已经在车辆里面进行了实践,这些企业都在成。如何定义场,从自动分拣,如果未来是智能化以后可以解决这个问题,现在解决的是轻的,未来解决的是重的。

  货的话,从快递、快运、大票、整车和水路,从快递包裹纸箱到小型集装箱、公路集装箱、航运集装箱,通过重新定义人、车、货、场,解决我们金融过程中的透明化、可追诉和可控性。

  业务的真实性,数据资产的价格化,融资偿还的自偿性,管理的战略需要。我们从四个维度来看,一个是仓库是最重要的,解决的是什么问题呢?解决的是把仓位、仓单、设施监控串连起来,做数据化。做FWMS系统的仓储物流担保加监管,什么时候质押,什么时候解押,监管的包括积压率补货给嵌入进入一揽子的合同管理,监管的管理,货值监管很重要。货值与贷款额的比,往往是市场一波动,积压率变了,这是它的问题。通过FWMS这样的功能形成我们的管控,把担保安全质押监管的可靠性、质押的水平、风险的跟踪、违约的清偿集中起来。

  我们讲的库通过库来完成,运力通过一体化,仓配运一体化O2O的办法结算,线上和线下串接起来,通过第三方来把金融结算跟资金监管跟线上、线下的业务量做一个结合。

  资管的平台化,融资方也做平台化,这个平台化把金融服务和物联网技术结合起来,一定是做标准资产,通过标准资产解决一个平台化的问题,这种问题也就是说把融资放缓,融消的均分,通过这个平台进行管理,通过这个管理让多维信息可知和透明。

  职能科技应用化,大数据智能,通过历史的交易数据,归类、集约,利用数据进行风控,建立数据模型,建立单仓和多仓联动的问题,多种货物和单种货物的积压问题,都是在动态管理的前提下。

  区块链技术,原来是一家说你好就好,区块链是大家说你好才能好。所以可以把历史交易的履历记录下来,可以实时地抓取贸易的数据,可以实时验证和数据化的提交,串联数据的过程,可以把交易者、买卖三者之间很好地降低风险,包括端到端的透明化管理。

  人工智能也是现在所做的,中国制造2025和德国制造4.0,网上的制造我接触过企业也在做,轴承钢从采购一直到排产,用人工智能的办法进行风险管控、销售管理、资金管理,通过这个办法,动态二维码技术,我跟一个软件公司2016年整整讨论了一个夏天,二维码都是静态的,如果把静态的码变成动态的是非常重要的,可以实施一个同步结算的安全,这种安全的话,主要是把数据统计的服务,和码址管理的服务,我在给福建烟草做的产生的效果,要三码合一才能把这个东西过关。

  我讲的比较快,我想说的是,未来物流金融一定是由商品链和运力链,通过商品链和运力链形成一个新的管理模式,这种管理模式是商流、物流、金融流和信息流整合的模式,这种模式需要有一个很好的风控,这个风控是通过技术介入,我讲的都是微观的东西,不一定正确,请大家指正,就讲这些,谢谢!

(责任编辑:王刚 HF004)

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