改善结构 减少运输业罢工

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改善结构 减少运输业罢工

国内交通运送业停工事情近年逐渐添加,尤其在新年、端午、中秋三大节庆连假,都曾传出有职工透过团体度假「变相停工」,对此,学者以为,停工争夺权益是劳方仅有的少量筹码,但也忧心连假停工将演变成常态,不只无助劳资关系,一起也影响到大?交通,主张应从结构性问题改进。

 
自2016年以来,国内航空双雄及台铁、高铁等交通业者皆连续传出停工声浪,除了反映出劳方期望改进现在劳动条件外,营运方面对连假期间人力恐面对缺乏,运送服务将大打折扣,在商场及大?舆论的压力下,也闪现出有「不得不从」的无法。
 
台大国发所教授辛炳隆指出,近年发作停工事情的大多为有政府颜色的交通运送业,长时间累积的结构性问题,形成职工为了争夺权益,都有必要透过停工手法提出。
 
他坦言,屡屡在节庆连假期间扬言停工,不是彻底解决劳资纠纷的方法,未来可能演变成每次职工提出停工,资方就被迫先让步一点,成为一种常态性停工,主张要从底子解决问题,才干获得两边共识。
 
依据劳基法37条规则,现行新年、端午、中秋等12天国定假日,职工均有度假权利,若在国定假日要求劳工出勤,资方有必要透过与劳工洽谈获得赞同,否则劳工可递出假单「合法度假」,透过此项规则,便可获得相似停工效果,且让公司常常措手不及。
 
辛炳隆说,不论是因停工所形成的影响,或是补人、加薪等提高劳动条件,都会添加营运本钱,又没方法适度反应在票价上,关于资方而言,要彻底解决两边争议,简直就是「无解」。
 
且以台湾环境而言,支持职工拥有停工权利,但大?运送业仍有顾及公?利益考量,若能真实改动结构性问题,树立良好机制,相对来说,未来劳资两边也没方法再拿结构性问题当作理由,削减停工发作时机,才是真实解决之道。
 

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