【2018LT】合肥井松姚志坚:移动视觉导航机器人在制造业中的应用

在制造物流中,机器人技术如何应用于生产环节?不同的机器人各自适用于哪些应用场景,在使用场景中又会呈现出哪些利弊?3月22日,在2018第七届 LT中国物流技术峰会的智造物流分论坛,行业精英齐聚一堂,共商生产物流的行业痛点和智能技术及应用落地的解决之道。主办方特邀合肥井松的总经理姚志坚先生作为演讲嘉宾,分享《移动视觉导航机器人在制造业的应用》的主题演讲。

合肥井松 总经理 姚志坚

首先,姚志坚介绍了目前市场上一些热门的AGV:

第一种,磁导航。应用范围比较广,传统的汽车行业一直在用磁导航。把磁条铺在地上,通过传感器来读取磁条,地标辅助每一个转弯的节点。优点是价格比较低,缺点是定位精度不高。一般设置简单的线路上会运用,但施工比较麻烦,磁条容易损坏,柔性也不高,尤其是汽车行业工艺流程一变就无法使用了,所以现在做磁条会比较困扰。

第二种,激光导航。发展比较快,像现在流行反光板导航和新出产的自由导航,市场上还没有看到非常成熟的技术,因为它计算量比较大,速度跟不上。它的定位精度和柔性比较高,缺点是成本高。长沙电力十年前就推出过激光导航的技术,但是由于稳定激光导航传感器是进口,成本比较高,所以激光导航在汽车行业里的应用还面临一些困难。

第三种,无线导航。现在有两种技术,一种是GPS导航,像京东是XGPS导航,技术还达不到工业领域的应用。还有一种是微波导航,目前正在和美国的一家公司合作,大概7月份会有量级。这种导航主要应用于室外,雨雪天也可以使用,但目前还没有研发出产品。

第四种,视觉导航。其中一类是二维码导航,比如小黄人。二维码导航AGV目前是电商领域最火的,优点是定位精度高、柔性高、成本低,缺点是对地面要求很高,在交叉作业的地方很难使用。另外一类是SLAM地面纹理导航,这种视觉导航会重点介绍,还有一类是SLAM环境导航,研究到现在还没有做到工业级技术,数据太大,目前还没有做到人工智能这方面。

视觉导航是通过摄像机和SLAM的算法来实现定位的导航,优点是定位精度和柔性都比较高,成本比较低,最大的特点是能在交叉作业场所中使用。比如汽车行业工厂的环境,需要车、地和叉车混合作业,在混合作业的情况下用磁导航,要么得开槽,要么使用二维码,但是二维码经常会磨损,所以目前在汽车行业的应用也不是很理想。视觉导航的劣势在于对地面平整度有一定要求。

视觉导航是根据汽车行业和机械加工业中碰到的很多问题而研发的,比如叉车、料车、机械车交叉作业的问题,还有汽车行业整个工艺流程都会根据车型的变化而变化,变化后怎样相对容易地修改地图?

上面这张图是二维码的原理,灰色是路面,二维码大概是一米间距一个。在汽车工厂里,只要一个二维码破了或者脏了,就没有办法找到修正点,因为二维码就是修正点。视觉导航不一样,它会对路标里所有的照片连续拍照,然后找出所有的特征点。也就是说,在一米范围内可能有上百张照片,其中有三五张甚至一百张坏了也没关系,只需要有两张就可以知道具体位置,也就是把整个地面当成二维码来做。它读特征点的技术也不是很陌生,人脸识别就是这样的技术,所以这种技术受到很多厂家的欢迎。

第二是它具有人工智能的学习功能,任何一个工厂地面磨损是不可避免的,它会不停地修复、不停地拍,根据地面不停地去修正地面存储,所以地面只要是静变的过程都有图标,这样就避免了地面花纹的变化。

第三是惯性导航功能。一米内有很多坐标,当坐标被油污、水渍粘掉也没关系,惯性导航会往前走,使得二维码的性能更加高端。

第四是示教功能。原来磁导航改位是比较困难的,所以开发了示教功能,只要教机器人走一遍,它就能把走过的所有路都记录下来。

 

井松视觉导航AGV有以下特点:

1、高精度,导航精度可达+-2mm,车体定位精度+-7mm。

2、支持无级变速,运行稳定性高。

3、高安全性:具有各种硬、软保护,保证安全。

接下来,姚志坚介绍了不同种类的视觉导航AGV。

在图中,双驱差速顶升式的应用场景是在上汽集团,门自动打开,把货料送进去。实际上,它的外形虽然像K,但是它的心脏、大脑跟K完全不一样,比它要高一个级别。

如何做好县域农产品电商?

 目前的农村电商发展过程中,很多县,好东西很多,但是在做农产品上行过程当中却不是想象中那么顺利。为什么?这个问题,现在做了县域电商和农村电商的所有人都困惑。包括现在一些专家在批评,电商下乡让农民买的永远比卖的多。
    为什么电商农产品上行这么难?
    难道是阿里、京东不愿意做吗?不是。有一个观点,叫“我们的农业目前还在19世纪的水平,而我们的电商已经率先进入21世纪”。他两个人目前是牵不了手的。所以之前出现“笨鲜生”卖60万斤菠萝却亏死的事情,一定不要从道德层面评判经济事件,根本的原因是农产品的标准化、农产品的可追溯体系、农产品的质量信任程度得不到电商消费者的认可,所以会产生这些乱象。
    怎么样做县域农产品电商呢?
    第一,首先是对县域农产品电商进行系统的开发,拿出你的差异化的东西,打响你的品牌。工业品是没有地域品牌概念的,农产品一定要有的。比如说冰箱,买个青岛产的冰箱和深圳产的冰箱有什么区别?没有区别。但吃螃蟹一定要吃阳澄湖的,喝龙井一定是西湖的,这是农产品的特殊性。所以第一个要打出自己的特色,亮出自己的低于地域品牌。没有这个品牌传播力,那对不起,消费者想不起去买你的东西。
    第二,就是要认真细致的去培养我们的市场品牌。所有的地域品牌最后一定会出现一个悲剧,——“公地悲剧”。为什么?公家的草场一定会有很多人放牧,导致草场破坏。所以打造公共品牌的时候一定要注意市场品牌。比如,某某牌阳澄湖大闸蟹才是真的,某某牌陕西苹果才是可以放心吃的。所以,农产品品牌就表现出独有的双品牌制现象。
    第三,要大力推进农业互联网化。现在要做农产品电商必须要做农业互联网化,即“互联往网+”农业。农业不给力,你的农产品电商一定通不过。沙地上建高楼,一定是不稳当的。“互联网加+”农业,改造工作太多了。要全面系统的做县域农产品电商的基础工作。这个需要时日,而且需要大量的企业、平台、创业者、农民去共同参与。一定是很漫长的过程,牵扯到我们2000多年以来形成的农业生产的生活、生产方式的转变,一定有漫长的过程。
    农产品电商创业者又该怎么办?
    摆好农产品电商创业的姿势好多青年回到家乡,发现家里全部是农产品,想卖到网上去,甚至想整合当地所有的农产品,这一块好做吗?
    虽然机遇很好,但不必然必然机遇就归属于你,这个是有必然中的偶然性的。并不是所有农产品都可以踏上互联网这趟列车的,这是第一个观点。
    第二个,不是所有农产品都需要跑到市外、省外、市外。80%以上的农产品是就地消费的。所以,如果说幻想着把每个县的所有农产品都架着互联网卖到全中国、全世界,这本身就是一条错误的思路,你一定是做不到的。所以现在讲农产品O2O,为什么讲O2O?因为我们发现了这个误区。
    第三个,农产品做电商,特别是生鲜,有自己不可克服的缺点。第一,特别的笨重,贵的要死的物流费。第二,保鲜特别难。比如最难解决的绿叶蔬菜的保鲜,顺风也做不了。既不能萎蔫也不能发黄,谁来解决?很难。第三,标准化很难,张三李四家的西瓜、甜瓜混在一起,很容易出现,吃了第一口,很像你宣传的甜的像杨钰莹,想起了酸酸甜甜美好的初恋;第二口吃上去,什么味这是,想扔,差评。所以农产品生鲜有自己的问题。
   怎么样把你们村上的好产品卖出去?
    第一条,蔬菜等很多东西不只是网上零售,还可以搞批发,批发不仅仅是线下,网上也有。
    第二个,你开始卖的时候别想整合你当地所有的农产品,当你一个淘宝店,一个网店塞进去那么多农产品的时候,别人看你的店时叫做“不知所云”,反而是模糊了你的印象,大家不知道你是干什么的。
    第三个带来的问题是整合很多农产品之后,你的供应链、产业链控制能力不配套,你是很容易出问题的。
    所以,一是先拿出一个适合上网的东西,先试试,试完水,循序渐进;第二,必须要有团队,农产品电商比较复杂,没有三五个铁打的哥们干不了;第三,最好和政府电商的规划政策相匹配。 

关于推进道路运输行业“互联网+”的提案

关于推进道路运输行业“互联网+”的提案,现答复如下:

       按照国务院统一部署,我部会同国务院相关部门,积极贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》(国发〔2015〕40号,以下简称《指导意见》)精神,已取得初步成效。一是我部联合相关部委正在制定“互联网+交通”行动计划,并将“互联网+便捷交通”和“互联网+高效物流”列入《交通运输信息化“十三五”发展规划》重点内容;二是我部启动了全国综合交通出行服务信息共享应用示范,目前已初步搭建了综合交通出行信息服务云平台,并在江苏省、辽宁省、重庆市等10余个省区市示范应用;三是我部发布了《关于进一步做好道路客运联网售票有关工作的通知》(交办运〔2015〕83号),有序推进省域道路客运联网售票系统和部级道路客运联网售票系统建设;四是重视智慧交通感知系统建设,着力推动国家物联网应用示范工程。通过城市公交智能化示范工程、“两客一危”车载智能化应用、长三角航道和京杭运河水系的智能航运示范工程等工作,实现船舶、公交车辆、“两客一危”车辆等状态的监测感知,并在路网、航道、港口码头等领域开展了感知和信息处理研发工作。五是研究制定《关于推进交通运输行业数据资源开放共享的实施意见》,推动开展综合交通运输大数据应用中心研究组建工作,有序推动了行业数据资源的开放共享。
       下一步,结合您的建议,我部将继续会同国务院有关部门,按照《指导意见》、《促进大数据发展行动纲要》等重要文件的相关要求,积极推动交通运输行业“互联网+”建设。一是积极落实《交通运输信息化“十三五”发展规划》,逐步推进“互联网+”重点行动,继续推进道路客运联网售票有关工作,政企合力推动综合交通出行信息服务云平台建设与应用。二是加快制定发布交通运输行业数据资源共享开放目录清单和政策意见,研究建立覆盖多种运输方式的信息采集、交换、共享和应用机制。
 

 

 

黑龙江省政府出台《关于促进快递业发展的实施意见》

近日,黑龙江省政府出台《关于促进快递业发展的实施意见》(黑政发〔2016〕22号,简称《实施意见》),明确了全省快递业发展的指导思想、发展目标、重点任务、政策措施和组织实施等。

  《实施意见》提出,到2020年,全省基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系。一是产业规模跃上新台阶。快递市场规模不断扩大,全省实现乡乡有网点、村村通快递。到2020年,快递企业年业务量力争达到4亿件,年业务收入力争达到70亿元。二是快递企业实力明显增强。在哈尔滨临空经济区规划建设国际国内航空快件分拨中心,在全省边境保税区建设跨境贸易电子商务快件分拨中心,将哈尔滨打造成全国性对俄国际快件集散中心,引导并培育7家至9家具有品牌竞争力的大型骨干快递企业。三是服务水平大幅提升。寄递服务产品体系更加丰富,省内地级城市实现48小时送达,国际快递服务通达范围延伸至欧洲、北美,服务满意度稳步提高。四是综合效益显著。到2020年,年均新增就业岗位2000个,当年支撑网络零售交易额突破800亿元,日均服务用户300万人次以上,有效降低商品流通成本。《实施意见》提出了促进全省快递业发展的五项重点任务。一是培育壮大快递企业。吸引快递企业总部或区域总部落户。吸引各类社会资本参股、入股,推动本土快递企业兼并重组、做大做强;推进快递业标准化建设,支持快递企业采购新能源、清洁能源汽车作为快递运输车辆和快件投递配送车辆,各级财政给予适当补贴。鼓励物流地产商提供标准化的快件集散交换中心设计、建设服务。
  二是推进相关产业协同发展。推动快递服务业与电子商务协同发展,鼓励快递企业与电子商务企业合建电子商务快递园区;推动快递业与制造业协同发展,引导快递企业加强与本省快递专用车企业对接合作。支持快递企业根据制造业需求,加强功能整合和服务延伸。引导快递企业进驻工业园区、经济开发区、高新技术产业园等制造业集聚区。
  三是构建完善服务网络。加强快递园区规划布局,在哈尔滨市建设一级快递专业园区,在齐齐哈尔市、牡丹江市建设二级快递专业园区。要求各市(地)支持快递企业入驻电子商务园区、商贸物流园区、制造业园区、保税物流园区和农产品、商品集散中心;实施快递“向下”工程,推进农村快递网络化信息服务建设。推动“快递+涉农电商平台”建设,构建各地农副名优特农产品的快递网络,加快完善县、乡、村物流体系。促进工业品“进乡”和农产品“进城”的双向流通,解决农村买卖难问题。鼓励快递企业之间、快递企业与交通部门、快递企业与社会网点间的合作。把“快递向下”作为精准扶贫的有效方式之一,推动快递企业深化与各类农业合作社、农业现代化企业、农副产品深加工企业和涉农电子商务企业的合作。支持邮政企业和快递企业创新合作模式;加大对快递企业“走出去”服务力度,加快在边境城市建设对俄快件处理中心,探索建立“海外仓”。鼓励支持省内重点快递企业开拓欧洲、北美等海外市场,建设跨境网络,开展跨境网购等寄递业务;各机关、企事业单位、住宅小区管理单位等为快递企业收寄和投递快件提供通行、临时停车、代收、保管等便利服务。将智能快件箱等快递服务设施纳入公共服务设施规划。
  四是衔接综合交通体系。实施快递“上车、上船、上飞机”工程,支持快递企业与铁路、公路、水路、民航等运输企业合作,在哈尔滨太平国际机场设立航空港国际快件监管中心专用接驳区,推动机场国际货运业务开通。支持快递企业增开黑龙江至全国各地、世界中心城市的快件直达航路。支持快递企业包机、包舱运递快件。适时开展利用高铁动车运递快件试点;建立邮、快件通关绿色通道,支持哈尔滨建成国际快件监管中心。建立进出境快件便捷通关机制,吸引对俄贸易快件在哈尔滨集散,扩大哈尔滨进出境快递物流规模。开辟机场、高铁动车快件便捷通道,提供快件快速安检、配载、装卸、交接、通关的一体化服务,探索跨境电子商务出口商品的物流快递通关退税模式,推动多部门联合通关服务综合试点,实现航空与陆运方式无缝衔接,形成快件国内及进出境的“绿色通道”。
  五是加强行业安全监管。推动建立省、市两级邮政业安全监管中心,要求各级政府对邮政管理部门安全信息监管系统、视频监控平台建设、安检机配置等相关安全设施给予财政补贴;实施寄递渠道安全监管“绿盾”工程。全面推进快递企业安全生产规范化、标准化建设,落实邮政业安全生产设备配置规范等强制性标准;推进“三项安全制度”落实。指导企业建立安全信息监管系统寄递数据库。将快递业突发事件应急处置工作纳入地方政府应急处置体系。
  《实施意见》明确了四方面保障措施。一是深入推进简政放权。探索对快递企业实行同一工商登记机关管辖范围内“一照多址”模式;发挥电子口岸等“一站式”平台优势,深入推进“单一窗口”综合服务体系建设,实现进出境快件便捷通关。二是优化快递市场环境。强化事中事后监管,建立健全用户申诉与执法联动机制;利用“信用黑龙江”网站、企业信用信息公示系统和各部门门户网站发布企业行政审批、行政处罚等信用信息,多部门联合建立违法失信主体“黑名单”及联合惩戒制度,完善社会舆论监督机制,营造诚实守信的快递市场环境。三是健全法规规划体系。将全省邮政业发展“十三五”规划纳入到地方“十三五”规划和交通运输业“十三五”规划之中,将快递业与电子商务、跨境贸易、现代服务业协同发展纳入到当地商务部门“十三五”规划之中;修订《黑龙江省邮政条例》,将推动快递业发展重点内容纳入全省国民经济发展规划纲要和综合交通运输、城乡建设等专项规划。四是加大土地、税收、价格、车辆通行、职业培训等政策和资金的支持力度。要求各市(地)在土地利用总体规划和年度用地计划中统筹安排快递专业类物流园区、快件集散中心等设施用地。落实快递车辆通行政策,研究制定城市配送管理办法。实施“快递人才素质提升”工程,支持开展校企人才培训合作,并对快递员参加职业技能培训和考试给予补贴。
  黑龙江省邮政管理局表示,将按照《实施意见》提出的要求,认真抓好贯彻落实,特别是要把五项重点任务和四方面保障措施落到实处。同时,加强与省级有关部门以及各地级以上市政府的衔接沟通,逐项进行细化,切实予以推进,确保各项任务措施落实到位。

大连快递公司吸纳失业大学毕业生可领政府补贴

   6月16日,大连市政府发布《关于促进现代快递服务业发展的实施意见》,鼓励快递企业培养高素质人才,如吸纳失业高校毕业生,将补贴企业缴纳的社保费用。

    实施意见提出,对快递企业吸纳城镇登记失业高校毕业生,与其签订1年以上劳动合同并按规定缴纳社会保险费的,按用人单位缴纳的养老保险、医疗保险、失业保险费的50%给予1年补贴。对小微型快递企业新招用毕业年度城镇登记失业高校毕业生,与其签订1年以上劳动合同并按规定缴纳社会保险费的,按小微企业缴纳的社会保险费给予1年补贴;当年新招用城镇登记失业(含择业期内)高校毕业生人数达到现有职工总数20%以上的,每招用1人按2000元标准给予补贴,补贴额度每户每年不超过20万元。
    大连市还将现代快递服务业纳入《政府补贴培训职业(工种)目录》和《大连市紧缺职业(工种)目录》。快递企业要根据工作岗位要求,对新录用人员在劳动合同签订之日起6个月内进行岗前培训。对符合国家产业政策和发展方向的企业,按规定组织职工开展《大连市紧缺职业(工种)目录》内项目培训,职工培训后经市人力资源和社会保障部门鉴定取得国家职业资格证书的,按规定标准给予企业全额培训补贴和鉴定补贴。
    大连市鼓励校企开展合作,禁止快递企业露天作业,鼓励大专院校开辟专用场地,在校园内建立综合快递服务站,并依法取得快递业务经营许可,为师生提供规范有序、方便快捷的服务。鼓励快递企业加入校园综合快递服务站,并对校园服务站在末端投递环节提供价格优惠。

合肥智能快件箱运营管理新规下月实施

为规范全市智能快件箱的使用管理,提升快递末端投递服务效率和智能化水平,合肥市邮政管理局制定出台了《合肥市智能快件箱运营管理办法》(以下简称《办法》),并从6月1日起正式实施。所谓智能快件箱,就是一种集快件投递与提取多种功能于一体的全天候24小时自助服务设备。

 

  智能快件箱服务管理更“规范”

  智能快件箱是解决快递“最后100米”难题的有力手段之一,有助于提升快递末端投递服务水平。随着智能快件箱的逐步推广,快件安全、信息安全和人身安全等问题开始暴露。据此,市邮政管理局在广泛调研的基础上,出台《合肥市智能快件箱运营管理办法》,保障消费者合法权益。《办法》共25条,规范了智能快件箱的设置、使用和管理,着重对快递企业使用智能快件箱应承担的责任做了细致的规定,包括不得利用智能快件箱进行投递的情形、提供跟踪查询信息的责任、保障用户权益的责任等。
 

  《办法》明确要求,快递企业在使用智能快件箱投递快件前,应当征得收件人明示同意。《办法》还明确快递企业使用智能快件箱是有限制的,对快递运单已注明为易碎品、外包装出现明显破损或者重量与运单记载不一致的快件,以及违禁物品,不得使用智能快件箱投递。《办法》还规定,使用智能快件箱进行快件首次投递,收件人未能及时提取的,经营快递业务的企业应当将快件取出,联系收件人再次提供投递服务。
 

  在安全方面,《办法》要求,智能快件箱应当安装视频监控设备,对快递业务员和用户的操作过程以及智能快件箱周围环境进行有效监控,视频或图像应清晰可见。监控设备应当全天二十四小时运转,监控数据保存不少于3个月。在信息安全方面,《办法》要求智能快件箱运营人依法保护用户的信息安全和通信秘密,确保所掌握的寄递服务用户个人信息不被窃取、泄露。
 

  缓解“最后100米”快件投递难题

  近年来,合肥市快递业发展势头强劲。特别是2011年以来,年均增幅超过80%,位列全国前茅。2015年,全市快递业务量完成1.85亿件,同比增长81.31%;快递投递量完成2.37亿件,同比增长达117.43%。全市两万余名快递从业人员完成了全年4.22亿份快件的收派任务。
 

  就在快递业快速发展的同时,智能快件箱发展速度也飞快,有效地弥补了快件投递的“最后100米”难题。根据智能快件箱备案情况统计,目前全市共有速递易、丰巢、易邮柜、收件宝、速来宝等11家智能快件箱运营企业,已安装2191组智能快件箱,格口数近14万个,日均投递量达7.6万件,承担了12%的投递任务。市邮政管理局相关负责人介绍,智能快件箱的有效使用,在便利居民生活、保障用户信息、提高投递效率、降低投递成本等方面效果显著。

      (更多资讯,请关注中国物流技术装备网微信公众平台clte56@163.com)

规范流通.全程冷链.流程溯源??新版疫苗流通和预防接种管理条例解读

疫苗安全事关亿万群众的生命健康,然而近日曝光的山东济南非法经营疫苗系列案件却严重影响了百姓对疫苗质量安全的信心。日前,国务院公布并施行了《国务院关于修改<疫苗流通和预防接种管理条例>的决定》,要求严格疫苗监管,规范接种行为,坚决保障疫苗接种安全。专家认为,改革疫苗监管的法律制度,有利于构建更为合理的疫苗安全网络,保障接种安全。

 

  取消疫苗批发环节

  防控质量安全风险
 

  目前,我国将疫苗分为两类,第一类疫苗是指政府免费向公民提供,公民应当依照政府的规定受种的疫苗;第二类疫苗是指由公民自费并且自愿受种的其他疫苗。
 

  中国医药工程设备协会会长顾维军认为,山东济南非法经营疫苗系列案件暴露出第二类疫苗流通链条过长,处在整个链条上各个节点的疫苗批发企业、疾控机构、接种单位层层加价,流通过程牟利空间巨大,链条上各相关方参与非法经营疫苗的利益驱动明显,使得非法疫苗商贩很容易获得“可乘之机”。
 

  为此,条例规定,取消疫苗批发企业经营疫苗的环节,明确将疫苗的采购全部纳入省级公共资源交易平台,第二类疫苗由省级疾病预防控制机构组织在平台上集中采购,由县级疾病预防控制机构向疫苗生产企业采购后供应给本行政区域的接种单位。
 

  “由疫苗生产企业直接向县级疾控机构销售和配送第二类疫苗,简化了流通环节,有助于对第二类疫苗流通进行监管。同时,规范疫苗采购渠道,强化配送管理,也保证了第二类疫苗采购的公开、透明、规范。”南开大学法学院教授宋华琳说。
 

  “从另一个角度看,这也并非完全将批发企业排除在疫苗流通体系之外。”顾维军说,原来从事疫苗经营活动的批发企业,只要具备冷链储运的条件,仍可以作为配送主体之一承担疫苗配送业务。疫苗经营企业逐渐向疫苗配送商转型,既可以使企业原有的专业人员和冷链设施设备得以部分保留,充分发挥其药品冷链配送的专长,也有利于疫苗全程储运中的质量控制,确保疫苗的安全有效。
 

  全程冷链“不断链”

  保障疫苗流通质量安全
 

  在宋华琳看来,疫苗监管旨在确保疫苗的安全性和有效性。现代政府监管并非是对孤立产品、孤立环节、孤立时点的监管,而是对一系列过程、步骤和方式的全过程动态监管。
 

  “由于疫苗对温度敏感,而且历经生产、运输、储存、接种等多个环节,在任何一个环节,都可能会因温度过高而失效或减效,需要通过全程冷链来保证疫苗质量和效果。”宋华琳说,但我国目前客观上存在冷链设施不足、冷链技术落后等问题,且缺少有力的监管措施。
 

  为此,条例强化了疫苗全程冷链储运管理制度,明确配送责任,强化储运的冷链管理,要求疫苗储运全过程不得脱离冷链并定时监测记录温度,部分疫苗还应加贴温控标签,同时在疫苗接收环节增设索要温度监测记录的义务。
 

  在中国疾病预防控制中心免疫规划中心主任医师郑景山看来,这项内容的修改,不仅从疫苗生产供应的源头,也从疫苗使用端(接种单位),规范了各自对于疫苗冷链溯源管理的要求和责任,从而使疫苗的全程冷链管理有了多角度的保障。
 

  “条例还增加了部分疫苗应当按要求加贴温度控制标签的规定。”郑景山说,疫苗温度控制标签是一种能够从运输到储存再到接种全程实现冷链监测的工具,通过肉眼可观察的颜色变化,来显示疫苗是否处于有效的冷链状态或经历了过度热暴露,能使受种者在受种前可以很简单地判断出所接种的疫苗是否处于有效冷链状态。
 

  建立追溯体系

  强化全过程管理
 

  “如果疫苗生产、流向等信息不能及时告知公众,很容易形成一定范围内的社会恐慌,甚至由此形成对疫苗质量的不信任。”顾维军说。
 

  条例规定,国家建立疫苗全程追溯制度,相关企业和单位应记录疫苗流通、使用信息,实现疫苗最小包装单位的全程可追溯;对包装无法识别、来源不明等情形的疫苗,要如实登记并向药品监管部门报告,由监管部门会同卫生主管部门监督销毁。
 

  “疫苗安全尤其需要实现全程可追溯。”宋华琳表示,建立疫苗全程追溯管理制度,有助于落实企业主体责任,倒逼疫苗生产企业切实改进疫苗质量管理制度,确保疫苗安全有效,一旦发生问题也能及时召回。有助于监管部门对疫苗供应链全过程进行有效监管,发生问题时及时查明责任主体,界定事件成因,制定应对方案,落实法律责任。此外,还有助于消费者了解所接种疫苗的质量信息和过程信息,保障消费者的知情权和选择权。
 

  (更多资讯,请关注中国物流技术装备网微信公众平台clte56@163.com)

关于充分发挥工商职能进一步强化流通领域电动自行车市场监管的通知

(浙工商消〔2016〕10号)

各市、县(市、区)市场监督管理局(工商行政管理局):
为认真贯彻落实省委省政府领导关于《补齐电动自行车管理短板当好东道主办好G20》重要批示精神,充分发挥工商职能,依法履职,为G20杭州峰会顺利召开营造良好环境,现就工商部门强化流通领域电动自行车市场监管工作通知如下:
一、督促销售企业建立进货查验制度。各地要依法加强对电动自行车销售企业的日常监管,督促销售企业建立并切实执行进货检查验收制度,验明电动自行车合格证明和其他标识,核查整车质量、外形尺寸等参数,确保销售的电动自行车符合法律、法规和标准要求。
二、组织开展电动自行车质量抽检。根据《产品质量法》有关规定,国家对电动自行车商品质量实行以抽查为主要方式的监管制度。各地要将电动自行车纳入2016年流通领域重要抽检任务。省局近期将组织对杭州、宁波、温州、台州、嘉兴五个地区的电动自行车开展一次商品质量抽检工作,其他地区也要立即着手对本辖区范围内销售的电动自行车开展商品质量抽检工作。
三、进一步强化监管执法力度。要加大日常监管和案件查办力度,对销售不符合法律、法规和国家标准规定的不合格电动自行车行为,以及其他违反工商法律法规的行为,要按照《产品质量法》等相关法律法规的规定责令停止销售,并处以罚款或者没收违法所得,情节严重的依法吊销企业营业执照。对经营者的抽检不合格情况以及行政处罚情况要依法及时向社会公布。
四、畅通消费者投诉举报通道。要发挥12315消费者投诉举报网络的作用,及时发现违法线索,及时受理和依法处理消费者相关投诉举报,切实维护消费者合法权益。
各地在开展流通领域电动自行车市场监管工作中遇到重要问题要及时向省局报告。省工商局联系人:消保分局马丹,电话:0571-88392392。

 

  浙江省工商行政管理局

浙江省工商行政管理局办公室 2016年4月27日印发
2016年4月12日
(更多资讯,请关注中国物流技术装备网微信公众平台clte56@163.com)

世界交通运输大会在京开幕

我国消费者报北京讯(记者 董芳忠)6月19日,由我国交通运输协会物流技术装备委员会、交通运输部、我国工程院共同主办, 我国公路学会承办的2018国际交通运输大会在北京国家会议中心开幕。

  本次大会以“交通让国际更夸姣”为主题,内容涵盖科学与技能研讨、成果与产品展现及学科陈述发布等方面,旨在为交通运输职业供给面向国际的酝酿立异、主导立异、展现立异和施行立异的国际化交流平台。

  记者在派全国卡车司机之家展区看到,一辆绿色大卡车的模型满载防冻液、卡车维修用品及司机生活用品“开进”展区,共同的构思吸引了观众的目光。

全市交通运输“安全开放日”活动昨启动

    作为全国第十七个安全生产月的重要内容之一,市交通运送部分昨举行“安全敞开日”活动。副市长程刚到会发动典礼。

    本次交通运送“安全敞开日”的主题是“深化大众参加协同、促进安全文明出行”。活动现场,来自公交、客运班线车、巡游出租车等运送企业代表经过模仿自燃、车祸等危急情况现场演示教授了运用安全锤、灭火器等安全常识与技术。网约车和同享单车企业代表要点教育了运用软件的投诉与报警处置办法。现场还安排市民进行了体验,面对面回答了大众关怀的交通安全问题。

    据悉,交通运送“安全敞开日”活动是我省交通运送职业首次将“场景互动式学习+模仿实在项目实战”的教育模式引进到出行安全教育之中,变政府企业“独角戏”为市民大众“大合唱”,社会大众参加度大大提高,是市交通运送部分安全宣传工作的又一次立异实践。

    当天下午还进行了2018年全市道路运送职业安全应急救援演练。